tag:blogger.com,1999:blog-67153613762131157342024-03-14T18:05:50.571+09:00自転車は最高です自転車ブログ(兵庫県三田市)goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.comBlogger1079125tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-61451276648913393542023-08-23T14:18:00.004+09:002023-08-23T19:15:52.652+09:00Continental GP5000S TRの後輪寿命は7000km以上<p> CANYON AEROADの初期装備、Continental GP5000S TRが寿命を迎えました。</p><p>2個ある摩耗インジケーターのどちらかが完全に見えなくなるまで走ろうと思っていて粘っていましたが、これがなかなかしぶとい。ぱっと見、くぼみが見えなくなっても、ライトを当てると影がくっきり出てくるのでまだけっこうくぼみが残っているように見えるのです。</p><p>しかし、粘りに粘って使っていた結果、雨上がりの濡れた路面のどこかで小さな異物を踏んで貫通スローパンクをしました。ドライだったらもうちょっと行けたかもしれませんが、もうこのあたりが限界でしょう。</p><p>結果、今回の後輪の寿命は7427kmとなりました。結構な長寿命なので、コスパは悪くはないと言えます。</p><p>タイヤ交換に際して、チューブレスリムテープも貼り替えました。DT SWISS ARC 1400 DICUTには、パナレーサーの23mm幅のテープがジャストフィット。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEguZRc0fyUusKO5z0OZDIEgMwiQUobLxBubvCIdFpUW4Z4Y1wOyatJgr7O7MUem3LZM24szrGfHIZryiCd1giEJ6V0JTYbM3E-5sByBC28jn5Z1uvbS9ko8kwzrlTSU8VEqVU3R7q2Vc-wb1vT2X3EfrCO1mgI7s2JNDj4KwkLyswqKyvFeKBRfaIsXI1c" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="4624" data-original-width="3468" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEguZRc0fyUusKO5z0OZDIEgMwiQUobLxBubvCIdFpUW4Z4Y1wOyatJgr7O7MUem3LZM24szrGfHIZryiCd1giEJ6V0JTYbM3E-5sByBC28jn5Z1uvbS9ko8kwzrlTSU8VEqVU3R7q2Vc-wb1vT2X3EfrCO1mgI7s2JNDj4KwkLyswqKyvFeKBRfaIsXI1c" width="180" /></a></div><br /><p></p><div>また、チューブも新品にしました。</div><div>リムテープやチューブをけちってずっと使っていると、思わぬところでパンクのトラブルに見舞われた過去を踏まえ、今回は予防策を採りました。</div><div><br /></div><div>新しいタイヤは、チューブレスレディではなく、クリンチャーのContinental GP5000 28Cです。</div><div><br /></div><div>なるべくパンクしないように持って欲しいです。</div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-21169915440725683122023-08-10T13:52:00.009+09:002023-08-10T21:21:31.427+09:00iGPSPORT HR70とHR60の違い<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">今まで心拍センサーにはHR60(写真右)を使っていましたが、充電に問題が発生したため、HR70(写真左)を購入しました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmRvM21mScLFAT2viwoGdybNVkGoGaPXXfd9EyXwTl6NeDCsVp2O9gEvE-74yot26WKdgUCA_Cz4sWyEiYTEGQRQgWa5Tkv3ZDav8WXD80Y8bVnL2qF_-D2JyDRjvfmtD3-p2zJjHM3z-QnJKkPitk8qBJzOBlVA4FYUS0r4-BdS3bH6snUC_h0tXKh6I" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3468" data-original-width="4624" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmRvM21mScLFAT2viwoGdybNVkGoGaPXXfd9EyXwTl6NeDCsVp2O9gEvE-74yot26WKdgUCA_Cz4sWyEiYTEGQRQgWa5Tkv3ZDav8WXD80Y8bVnL2qF_-D2JyDRjvfmtD3-p2zJjHM3z-QnJKkPitk8qBJzOBlVA4FYUS0r4-BdS3bH6snUC_h0tXKh6I=w400-h300" width="400" /></a></div><p><br /></p>見た目的にかなりコンパクトになります。重量も4グラムほど軽量化できます。<p></p><p>小さくなったのに、稼働時間は三倍以上</p><p>HR60が20時間に対して、HR70は65時間の長時間駆動が可能です。また充電にかかる時間も、HR60が2.5時間に対して、HR70は1.5時間と、電池の性能が大きく向上しています。</p><p>HR60は実測では、フル充電から13時間ぐらいしか持たないぐらいでした。まだ使えるだろうと思って充電しなかったら、走行中に落ちてしまうという経験が何度かありました。</p><p>HR70はバッテリー残量が残り9%とか5%になるとバイブで知らせてくれるようなので、助かります。</p><p>HR60はUSBケーブルをアダプターに挿して、アダプターにセンサーをつなぐ形でしたが、HR70は、スマートウォッチのようにUSBケーブルを直接繋げます。</p><p>両方とも現行製品ですが、今買うならちょっと高くてもHR70の方が良いです。</p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-63741635818764445282023-07-30T11:05:00.003+09:002023-07-30T14:34:13.518+09:00CANYON AEROADで144ワットで55km走ったときの平均時速は?<p>今朝はAEROADでいつもの朝練コースでパワーを抑えて脂肪燃焼メインの有酸素運動をしました。巡航性能良すぎです。</p><p>比較のため、昨日のデータと合わせて表にしました。</p><table>
<tbody><tr><td>今日のユル練<br />時間 01:42:34<br />距離 55.27km<br />獲得標高 329m<br />平均時速 <span style="color: red;">32.3km/h</span><br />最高速度 56.6km/h<br />平均ケイデンス 86<br />最大ケイデンス 103<br />平均心拍 127<br />最大心拍 147<br />平均パワー <span style="color: red;">144W</span><br />最大パワー 438W<br />NP 155W<br />平均気温 22℃<br />消費カロリー 1036kcal </td><td>昨日のガチ練<br />時間 01:31:52<br />距離 55.30km<br />獲得標高 324m<br />平均時速 <span style="color: red;">36.1km/h</span><br />最高速度 56.8km/h<br />平均ケイデンス 87<br />最大ケイデンス 109<br />平均心拍 148<br />最大心拍 170<br />平均パワー <span style="color: red;">198W</span><br />最大パワー 561W<br />NP 206W<br />平均気温 23℃<br />消費カロリー 1219kcal</td></tr>
</tbody></table><br /><div>頑張らないで走ったつもりが、平均時速は32.3km/hと結構速い結果になりました。あと、消費カロリーが200近く違うのでだいぶ燃費も良い走りとなりました。</div><div><br /></div><div>寒い時期だと同じコースで平均時速31km/h台で、1300kcalを超えたこともありますが、夏場のAEROADはこんなに楽に速く走れるという参考データでした。</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtEvUjZEzLJHWO1_hKJANgOfWwgtjelOC2Re8byO7CMgalLDulzr7kvWBby05FNPcT4Y1DU-liW38TVg23jp9cxK9dTCfKS_nRUdxofkaC4kUieiotP-3NL5GDajyNwiFXu6dPIU2_K-6mWt6EelHUbF076sbG_14vkJgu0hkcpYaJwUYgONhl-4tnmXA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1868" data-original-width="1083" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtEvUjZEzLJHWO1_hKJANgOfWwgtjelOC2Re8byO7CMgalLDulzr7kvWBby05FNPcT4Y1DU-liW38TVg23jp9cxK9dTCfKS_nRUdxofkaC4kUieiotP-3NL5GDajyNwiFXu6dPIU2_K-6mWt6EelHUbF076sbG_14vkJgu0hkcpYaJwUYgONhl-4tnmXA=w371-h640" width="371" /></a></div><br /><br /></div><br /><br /></div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-86759212102823260912023-07-29T11:09:00.002+09:002023-07-29T11:09:47.008+09:00CANYON AEROADの巡航速度はどれぐらい速いのか<p>CANYON AEROAD CF SLX 8でいつもの朝練コースを走ってきました。<br />普段は平均心拍130ぐらいで、平均時速32.5ぐらいの有酸素運動で気持ち良く走っているのですが、今日は珍しくやる気スイッチが入って心拍も上昇しました。</p><p>AEROADの高速巡航性能は大変素晴らしいです。単独朝練で一時間半Ave36.1km/hをたたき出してしまいました。</p><p>時間 01:31:52<br />距離 55.30km<br />獲得標高 324m<br />平均時速 <span style="color: red;">36.1km/h</span><br />最高速度 56.8km/h<br />平均ケイデンス 87<br />最大ケイデンス 109<br />平均心拍 148<br />最大心拍 170<br />平均パワー 198W<br />最大パワー 561W<br />NP 206W<br />平均気温 23℃<br />消費カロリー 1219kcal</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi7JtcsWG04zRorRWYrh9nUi9cY2TcTXtMS_YU93ksxgyREC-Gm5-aGxwb86DlRm0qKVAWVLCFD6cn8HoQbb9vF9QxGACWhuh_I04ce72rOxhAzWP83JmE7KsaFL3wKJLx1jCiHZjK-dRNt7egz9VN0kMVdCW1VeKGsoLeBPEwqs30PwBG8kxCDxxvXrTY" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="1746" data-original-width="1080" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi7JtcsWG04zRorRWYrh9nUi9cY2TcTXtMS_YU93ksxgyREC-Gm5-aGxwb86DlRm0qKVAWVLCFD6cn8HoQbb9vF9QxGACWhuh_I04ce72rOxhAzWP83JmE7KsaFL3wKJLx1jCiHZjK-dRNt7egz9VN0kMVdCW1VeKGsoLeBPEwqs30PwBG8kxCDxxvXrTY=w394-h640" width="394" /></a></div><br /><br /><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-70117181802040829412023-07-17T19:00:00.000+09:002023-07-17T19:00:00.132+09:00AEROAD フレーム下、メンテナンス穴から汚れが侵入<p> CANYON AEROADは、BB下にこのようなメンテナンス用のアクセスがあります。</p><p>この穴は、Di2のバッテリーを取り外したり、リアのブレーキホースを交換する際にお世話になるはずです。</p><p>ラジオペンチでぱかっと外れます。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjF_DqLfs4vUWrHqucEZl7J7_4nv4FeYNX1eejXkhRJ1IGXogB1o5jKbfhRZsvIIjPLVEBIQizwsL0OUiUBQVulsK6phbNauaQQUpAIfF18-6kGlMt76odf96Gk4NnbMIatVv9l7WHuKACIeRuJaviS2dBvCZm-q0K6SLPLnfMc1PeuIKRN_6Lh7kVXCqA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjF_DqLfs4vUWrHqucEZl7J7_4nv4FeYNX1eejXkhRJ1IGXogB1o5jKbfhRZsvIIjPLVEBIQizwsL0OUiUBQVulsK6phbNauaQQUpAIfF18-6kGlMt76odf96Gk4NnbMIatVv9l7WHuKACIeRuJaviS2dBvCZm-q0K6SLPLnfMc1PeuIKRN_6Lh7kVXCqA" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">外した中がこちら</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiosdlsMIXJwo0mIvhyrhcs4IbKQa_yVva6nJ5fJYRi1FWbgs61yj5Rjr1DthKNiXEDskX2YmW7Zdc1yZRzvWCDqKSeq21BX8o1Aw4IoYVUpDTSOkkH_ZtHRpCXhhtK79swql3WTrN0pRJiisyJizmFTb_C-Yh7BwZa7uzepJig5EG0z4C2yeB_S-MQVcQ" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiosdlsMIXJwo0mIvhyrhcs4IbKQa_yVva6nJ5fJYRi1FWbgs61yj5Rjr1DthKNiXEDskX2YmW7Zdc1yZRzvWCDqKSeq21BX8o1Aw4IoYVUpDTSOkkH_ZtHRpCXhhtK79swql3WTrN0pRJiisyJizmFTb_C-Yh7BwZa7uzepJig5EG0z4C2yeB_S-MQVcQ" width="320" /></a></div><p></p><p>油断していたら、BBのカバーが結構汚れています。走行中に前輪から巻き上げられた砂などが、カバーのわずかな隙間から入ってきてこの有様です。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhA40BGQz1HkDSip7vLpIKBUpFSSfhJnXaMTwiqb1Anlpf3mJ-TqppnhPuC1uWymsR7Z7U3i-axXDZ7PkUvSHAkwy_vQemGon2iPm4yuOB1X70V2HeA-nSRtZwYd4fLxSQxB2_wyyR--sikZsap-1xd45mStOdjzrKaq-z3fMJzOnud8ACfqmol4WpsEo4" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhA40BGQz1HkDSip7vLpIKBUpFSSfhJnXaMTwiqb1Anlpf3mJ-TqppnhPuC1uWymsR7Z7U3i-axXDZ7PkUvSHAkwy_vQemGon2iPm4yuOB1X70V2HeA-nSRtZwYd4fLxSQxB2_wyyR--sikZsap-1xd45mStOdjzrKaq-z3fMJzOnud8ACfqmol4WpsEo4" width="320" /></a></div><br />クリーナーを付けた布を入れて指が届くところを掃除しました。<p></p><p>そしてビニールテープで隙間を塞ぎました。これで汚れは入ってこないかな。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhrI2lLLm1ftmoF95XRqcWLUFo-SGLi0BI_QE4snojw7BvRLKTkKXj-gMv1jBhtmFAQWiBfld8rRxEjncUw2_TRZ2zYqYMlVeqb04ISR5mjXHrDQ1AiZbSu9HTFoLSrkZoBSN9NQm_k2J3XYhb7T8jF47eM0tnVObnRcLzZtWO5X0SjnZRGZOWdg9gPOTA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhrI2lLLm1ftmoF95XRqcWLUFo-SGLi0BI_QE4snojw7BvRLKTkKXj-gMv1jBhtmFAQWiBfld8rRxEjncUw2_TRZ2zYqYMlVeqb04ISR5mjXHrDQ1AiZbSu9HTFoLSrkZoBSN9NQm_k2J3XYhb7T8jF47eM0tnVObnRcLzZtWO5X0SjnZRGZOWdg9gPOTA" width="320" /></a></div><br />雨のときに走ったら、このへんに水が溜まるかもしれないから要注意ですね。<p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-44075693355265148912023-06-28T20:30:00.005+09:002023-07-01T19:04:20.488+09:00SHIMANOシューズ RC7インプレ 旧RC9との比較<p> このほど、SHIMANOのシューズ、RC7をゲットしました。SH-RC702というやつです。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglPqNHscCmbdSAeAm22OuINMF-DTzcyyBXuBl_4bWVzByMt7oBAIpholnQaAzyGLsd8C6mB7XkndALxzXwGnWE1W1UfPcaIbsDDo-3vPP_WTZYhp3cVaGikFcVjjIfdT3i8ry4mskG11m2RDivc1G5p2ce0j0ufhC2F5KNFaSqSdGYbzF7qjOBVHbdAVA" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglPqNHscCmbdSAeAm22OuINMF-DTzcyyBXuBl_4bWVzByMt7oBAIpholnQaAzyGLsd8C6mB7XkndALxzXwGnWE1W1UfPcaIbsDDo-3vPP_WTZYhp3cVaGikFcVjjIfdT3i8ry4mskG11m2RDivc1G5p2ce0j0ufhC2F5KNFaSqSdGYbzF7qjOBVHbdAVA" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">今回ゲットしたRC702</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">初代RC9を使って約6年。余裕で地球一周以上の距離を乗り込みました。まだまだへたっている感覚もなく、ずっと使い続けていきたかったところでしたが、ヒールパッドという、かかとの部分のゴムが劣化し、破れてもぎ取れてしまいました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">すぐに補修部品をネットで探しましたが、初代RC9の目当てのサイズの物はもうありませんでした。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">仕方なく接着剤で付けたところ、これが割とうまく行って問題なく使えています。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUqp4zIj6apeyGXAjaxNdh5BLkwpN_D5Lg9Zjrv02aZiBycesp6v6uj0SmqD6sNBOUJbqqESoH-QP4wQyuamES1S2I4IqgNyNOhEMzpPagdDhxLR45C1uQQlreLHziEo7Gv8BSRq1fdqtPjmT8z3UmpKK-l3ertiGZ0vzdDItkwmb28lYXhiqZNxUtXxo" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUqp4zIj6apeyGXAjaxNdh5BLkwpN_D5Lg9Zjrv02aZiBycesp6v6uj0SmqD6sNBOUJbqqESoH-QP4wQyuamES1S2I4IqgNyNOhEMzpPagdDhxLR45C1uQQlreLHziEo7Gv8BSRq1fdqtPjmT8z3UmpKK-l3ertiGZ0vzdDItkwmb28lYXhiqZNxUtXxo" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">接着剤で修復したヒールパッド<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUqp4zIj6apeyGXAjaxNdh5BLkwpN_D5Lg9Zjrv02aZiBycesp6v6uj0SmqD6sNBOUJbqqESoH-QP4wQyuamES1S2I4IqgNyNOhEMzpPagdDhxLR45C1uQQlreLHziEo7Gv8BSRq1fdqtPjmT8z3UmpKK-l3ertiGZ0vzdDItkwmb28lYXhiqZNxUtXxo" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">しかし、長年乗り込んでいるしそろそろ新しいシューズを考えなければと思いましたが、かつてのお買い得だった時代は過ぎ、新しいRC9は定価5万円以上という値段になっていました。RC9はプロもよく使用するガチレース用なのですが、フィットネスレベルで走る分には一つグレードが下のRC7で十分。RC7なら実質2万円ぐらいで買えて、重量もそんなに変わらないので良いのではないかということになりました。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">初代RC9は足に完全にフィットして、非の打ち所のないシューズと思っています。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">では、新しいRC7はどうなのかというインプレです。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">まず表皮が硬いということを感じました。柔軟性、フィット感は圧倒的に初代RC9が良いです。しかしこれは新しい靴あるあるなので、使っているうちになじんでくる可能性はあります。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">初代RC9と新RC7で形状的に違うところとしては、つま先の厚さが挙げられます。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUqp4zIj6apeyGXAjaxNdh5BLkwpN_D5Lg9Zjrv02aZiBycesp6v6uj0SmqD6sNBOUJbqqESoH-QP4wQyuamES1S2I4IqgNyNOhEMzpPagdDhxLR45C1uQQlreLHziEo7Gv8BSRq1fdqtPjmT8z3UmpKK-l3ertiGZ0vzdDItkwmb28lYXhiqZNxUtXxo" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhG96YLcCL_qP5GNLalpb525U5YEKjc01YT88pMFGcP4jCSsBZ2PlYn6b56gNdyN3Kw9H1RLmtsvYtdPwUW6nfr1slD7t3RmKBz3b6RijZ79bRJvbkpQa8ZTodYR48hLQna9vnux8mw9oMhRP5UVoyWe18jQwvXnTLLMETLjrKXLWA3iXq-7DzF60VZ6dI" width="320" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">左が初代RC9で、つま先によくフィットします。右の新RC7は、安全靴のような感じ?でつま先の上部にスペースがあり、指を動かすことができます。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">あと、初代RC9のインソールは土踏まずの部分にもよくフィットしてくれますが、新RC7は土踏まずの部分に空間がある感じになります。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">新RC7で気になるところとしては、足首の部分に圧迫を感じがちなのと、表皮の硬さから来る部分的な圧迫感です。これは使っているうちになじんでくるのかどうかが気になるところです。BOAダイヤルを強く締めすぎると不快感が増すのですが、ゆるめに取り付けるとまあ大丈夫でした。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">結論として、初代RC9は耐久性もすごく良く、いまだ現役として使えています。5万キロとか走ることを考えれば、快適性やさらなる高性能を求めてプラス2万円積んで新RC9をゲットするのもありではないかとも思えます。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;">RC7がより足になじんで欠点を感じなくなったらそれでいいんですけどね。</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: left;"><br /></div></div><br /><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-275215608598531042023-06-25T21:00:00.008+09:002023-06-27T14:50:12.574+09:00最強チェーンルブ「EFFETTO MARIPOSA Flowerpower Wax」の下準備<p>現在、AEROADには、UFO Dripという高価なチェーンルブも使わせていただいていており、チェーンも汚れないし性能もすごく良いのですが、いかんせんコスパが悪いです。</p><p>そこで、エフェットマリポサ EFFETTO MARIPOSA Flowerpower Wax チェーンワックスが良いらしい。</p><p></p><p></p><p></p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>安心の天然素材</li><li>低フリクションと世界最高レベルの摩耗の少なさ</li><li>ドライ環境で650kmという持続力</li><li>2000円以下で購入可能で、実質他のチェーンオイルと比較してのコスパも最強</li></ul>ということで、ゲットしました。<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH_ubj33l-wHJwJytP5Gckr6N48xpg1Iiua1cJY93ZZwcdKzmWpFpTu8NkHb9UiUyJpXuw_KHIHL21SiVKlzqWWHiL20LA8VtgkfLuvawNKKux4lr-z0iy3y9q90xl8ZErzP0OXqkN6BeFSYdpLwvhCBmchjYd_R6mux-anczqm49wTKuF0SA-_njB0hk/s4592/P1310421.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiH_ubj33l-wHJwJytP5Gckr6N48xpg1Iiua1cJY93ZZwcdKzmWpFpTu8NkHb9UiUyJpXuw_KHIHL21SiVKlzqWWHiL20LA8VtgkfLuvawNKKux4lr-z0iy3y9q90xl8ZErzP0OXqkN6BeFSYdpLwvhCBmchjYd_R6mux-anczqm49wTKuF0SA-_njB0hk/s320/P1310421.JPG" width="320" /></a></div><br /><p>WAX系のルブなので、金属に定着させることが重要なのですが、他のオイルが付いていると肝心の定着ができません。</p><p>まずはチェーンを完全に脱脂しなければ、最強チェーンルブはその真の性能を発揮することができないのであります。</p><p>今使っているチェーンはUFO Dripでそのまま運用します。また寿命も6000km近いので、そんなに長くは持たないでしょう。</p><p>なのでいつ交換のタイミングが来ても対応できるように、今回、新しい12速チェーンに あらかじめ脱脂作業とFlowerpower Waxの施工をすることにしました。</p><p>まずはオイルがたっぷり付いている新品チェーンの脱脂作業。これにはお買い得でゲットできるAZのチェーンクリーナーを使いました。</p>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td><div style="background-color: white; border-radius: 0.75rem; border: 1px solid rgb(149, 165, 166); margin: 0px; overflow: hidden; padding: 5px; text-align: center; width: 504px;"><table><tbody><tr><td style="width: 240px;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/335dc269.41b5034c.335dc26a.eb1aee60/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Faz-oil%2Fse540%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><img alt="[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]" border="0" src="https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/335dc269.41b5034c.335dc26a.eb1aee60/?me_id=1281061&item_id=10002566&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Faz-oil%2Fcabinet%2F03353225%2Faw606.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext" style="margin: 2px;" title="[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]" /></a></td><td style="vertical-align: top; width: 248px;"><p style="font-size: 12px; line-height: 1.4em; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 2px 6px; text-align: left; word-wrap: break-word;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/335dc269.41b5034c.335dc26a.eb1aee60/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Faz-oil%2Fse540%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank">(初回限定/お一人様1本限り/送料無料)AZ チェーンクリーナー スプレー【MCC-002/パワーゾル】 650ml ブラシ付 バイク用 チェーン洗浄剤【送料無料(北海道・沖縄・離島除く)】</a><br /><span>価格:398円(税込、送料無料)</span> <span style="color: #bbbbbb;">(2023/6/25時点)</span></p><div style="margin: 10px;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/335dc269.41b5034c.335dc26a.eb1aee60/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Faz-oil%2Fse540%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><img src="https://static.affiliate.rakuten.co.jp/makelink/rl.svg" style="float: left; margin-top: 0px; max-height: 27px; width: auto;" /></a><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/335dc269.41b5034c.335dc26a.eb1aee60/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Faz-oil%2Fse540%2F%3Fscid%3Daf_pc_bbtn&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ==" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><div style="background-color: #bf0000; border-radius: 16px; color: white; cursor: pointer; float: right; font-size: 12px; font-weight: 500; height: 27px; line-height: 27px; margin-left: 1px; padding: 0px 12px; text-align: center; width: 41%;">楽天で購入</div></a></div></td></tr></tbody></table></div><br /><p style="color: black; font-size: 12px; line-height: 1.4em; margin: 5px; overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;"></p></td></tr></tbody></table>
<p>これにより、チェーンに付いている脂を根こそぎ分解することができます。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix7-PAXugSciZPMJcmZhPXnLGRydMCB1GQO49BP2KIrosBqE_jv_agM615RtULMn-7s5uXWv04PZVNbbYVIZSkhgKUEDk7kIROtk0BLUnJFYcH9CH-ZzZ3rB6hazJX9v5LhMa0qEJOhSZBpP79jE8iKGCowqtbYXP2Fo5ZTft-p08_gOx_-unukAdg1t8/s4592/P1310420.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEix7-PAXugSciZPMJcmZhPXnLGRydMCB1GQO49BP2KIrosBqE_jv_agM615RtULMn-7s5uXWv04PZVNbbYVIZSkhgKUEDk7kIROtk0BLUnJFYcH9CH-ZzZ3rB6hazJX9v5LhMa0qEJOhSZBpP79jE8iKGCowqtbYXP2Fo5ZTft-p08_gOx_-unukAdg1t8/s320/P1310420.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">オイルを分解したら、続いてすすぎです。この工程は、食器用洗剤の溶液の中にチェーンを入れてシャカシャカします。食器用洗剤は油が溶けると泡が立ちませんが、何回か洗剤溶液を取り替えることで、そのうち油分がなくなって泡が立ってくるようになります。そうしたら真水ですすいで終わり。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">その後、よく拭き上げて、チェーンの中の水分が早く乾くように、扇風機にしばらく晒しました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">で、チェーンが乾いたら、中が錆びたりしないようにFlowerpower Waxを塗布していきます。各コマに一滴ずつ垂らした後、よく動かしてなじませる工程を入念に行いました。それでも内部まで浸透しているかよく分からないので、もう一回塗布して入念になじませました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">これでとりあえず作業終了。ビニール袋に入れてチェーンを保管します。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">またチェーン交換のときに、改めてもう一度Flowerpower Waxを重ね塗りして定着を強化したいと思います。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ちょっと面倒な作業ですが、これをやっておくと後々の運用が楽になりそうです。</div><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-60469794075572738732023-06-08T19:45:00.003+09:002023-06-25T21:19:27.100+09:00CANYON Aeroad CF SLX 8 Disk Di2 1年経過点検報告<p> 6/8、CANYON Aeroad CF SLX 8 Disk Di2の納車から1年が経過したので、その報告です。</p><p>Aeroadの走行距離は約5100kmでした。</p><p>ちなみに、TCR Advancedは4300km、アルミTCRは1700kmぐらい乗りました。</p><p>自分でAeroadの1年点検をしました。</p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>各部のボルト増し締め 問題なし</li><li>タイヤの摩耗 前輪、後輪ともインジケーターのへこみは二つともまだ健在(後輪は6000kmぐらいまでは行けそう)</li><li>チェーンの伸びチェック 問題なし</li><li>ディスクブレーキパッドの摩耗チェック 問題なし</li><li>バーテープの劣化 問題なし</li><li>Di2 STIレバーのボタン電池残量 良好</li><li>ホイールの振れチェック 問題なし</li><li>シートポストグリスアップ(Aeroadは3000kmに一度シートポストを外してグリスアップすることが推奨されています)</li><li>ヘッドパーツのグリスアップ(これは定期的にやるべき)</li></ul><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisbObyhD8c82UY3331d0bIhHV7jx9AKMgk7J2I24hjG3ht88p8tRA7Drg1ZI3HQOyGLs9AUIkRuNBW6ydL4VgXPkMjMPYhGkGI5hQD5Ows01rggWu7aplpNdm_SfdQOfCJNaIs6DKSps6gj10zXC8tOMFGrwuh9mb8QM-IUIbhgxUJPtWKDTsOwQiP/s4592/P1310188.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisbObyhD8c82UY3331d0bIhHV7jx9AKMgk7J2I24hjG3ht88p8tRA7Drg1ZI3HQOyGLs9AUIkRuNBW6ydL4VgXPkMjMPYhGkGI5hQD5Ows01rggWu7aplpNdm_SfdQOfCJNaIs6DKSps6gj10zXC8tOMFGrwuh9mb8QM-IUIbhgxUJPtWKDTsOwQiP/s320/P1310188.jpg" width="320" /></a></div>今回やらなかったのはフリーハブのグリスアップです。まだ5000kmぐらいだから早いかなと思っていますが、一応高価な専用グリスは入手済です。<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiPZwaSVw0cGlOOTzLaKeUG8TPYF16wO_AKDnog30EA53aAdIxG_V6u9e1JHyftSxehWX1qmaG1zfgUcG78BEbvqbeasRmWUPtAz1614EYEpue8bW5NpFB_CDqjiOxPPLWqQuQ2S6AqNi3W9wA2rBt9hZoAF_mUcIMFauVq_ZoohVrpi86H84SZkzk/s4592/P1310234.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiPZwaSVw0cGlOOTzLaKeUG8TPYF16wO_AKDnog30EA53aAdIxG_V6u9e1JHyftSxehWX1qmaG1zfgUcG78BEbvqbeasRmWUPtAz1614EYEpue8bW5NpFB_CDqjiOxPPLWqQuQ2S6AqNi3W9wA2rBt9hZoAF_mUcIMFauVq_ZoohVrpi86H84SZkzk/s320/P1310234.jpg" width="320" /></a></div><br /><div>結論 問題なし</div><div> パワーメーターの修理(無償)や、三度のパンクを経験しましたが、この1年を通して消耗品を含めたパーツ交換は全くありませんでした。タイヤもチューブも買ったままの物で運用中です。</div><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-2596895269363055902023-04-21T19:30:00.003+09:002023-04-22T16:17:53.572+09:00リアディレーラーで要グリスアップの場所<p> TCR ADVANCEDには9000系DURA ACEを搭載しており、2012年発売と同時に導入したので、かれこれ11年目に突入しています。消耗部品を交換しつつ、まだまだ現役で使えているので素晴らしいです。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">しかし、長らく使っているので通常のメンテではどうしようもない部分の問題も起きてきます。今回起きた問題は、リアディレーラーのテンションをかける部分です。ご覧のように、チェーンが下の部分でたるんでいます。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">これはプーリーを引っ張ってチェーンがたるまないようにしている部分の動きが悪くなったために、バネの力でチェーンを張ることができなくなってこういうことになってしまったの図です。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEip4Mikl8DOdMNR5rpAFDez1diN8MQBRYVkgL0xIv-GpGDr0zb4qucKBtDB2W2Npev-UDuQJ-xDREDmaI39GP2GRfAkK_xnBVU1_ebs6KsCm51Oh0_Of8Ov6aRloGVLdzaGtp7A1SnH08FD1OX58l2vW3LJt8oTbKhlfMRD6caowDyBH9tc51E9lmR8" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEip4Mikl8DOdMNR5rpAFDez1diN8MQBRYVkgL0xIv-GpGDr0zb4qucKBtDB2W2Npev-UDuQJ-xDREDmaI39GP2GRfAkK_xnBVU1_ebs6KsCm51Oh0_Of8Ov6aRloGVLdzaGtp7A1SnH08FD1OX58l2vW3LJt8oTbKhlfMRD6caowDyBH9tc51E9lmR8=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">リアディレーラーの前後可動部分の動きがかなり渋くなっており、摩擦抵抗がバネの力に勝ってしまっている状態になっていました。外側から注油しても全く効果がなく、オーバーホールが必要となりました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_OnwvGf--ifPUJ6gYz2MMquU22VVBA-_SalqDJtd8p8jCbL22JtKGw7n7doIGrPhksYkUYeqqWs_3_ixMxym6qWDJmvT1vaq5aAVoBjIbjuMfnqj7yH2mo4dVPG81DFckugJTWjMf2r778IG2mgws8t4kTJOh-3ctIriXl9x4bj2oiLTy6TmDFuiY" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh_OnwvGf--ifPUJ6gYz2MMquU22VVBA-_SalqDJtd8p8jCbL22JtKGw7n7doIGrPhksYkUYeqqWs_3_ixMxym6qWDJmvT1vaq5aAVoBjIbjuMfnqj7yH2mo4dVPG81DFckugJTWjMf2r778IG2mgws8t4kTJOh-3ctIriXl9x4bj2oiLTy6TmDFuiY=w400-h300" width="400" /></a></div><br />問題の箇所を外しました。ちなみに六角レンチでは外れません。トルクスレンチが必要なので要注意。それでも外すのにめちゃくちゃ力がいりました。また外してからもボルトを抜くのにかなり摩擦抵抗があって難儀しました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">で、どこにグリスアップするかというと、このボルトの外側に出ている円筒形の部分です。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLTa9GbaVMBSHtv_fEGae8B6IdI8gUro7vAPQ2plYKY_4zchtb7On4-WaSi4pyN764F7Piuml04nHFKIpCIKm9NYe6Mg517TgnHbqmBIDKCjvx8jxy-_Jiad1Tzxfj7b3rr9ZzFrZXN6nZxRG53VRcKB4vXu0LhyyBquHPMKhFUxbaDuei2cqpVVrk" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLTa9GbaVMBSHtv_fEGae8B6IdI8gUro7vAPQ2plYKY_4zchtb7On4-WaSi4pyN764F7Piuml04nHFKIpCIKm9NYe6Mg517TgnHbqmBIDKCjvx8jxy-_Jiad1Tzxfj7b3rr9ZzFrZXN6nZxRG53VRcKB4vXu0LhyyBquHPMKhFUxbaDuei2cqpVVrk=w400-h300" width="400" /></a></div><br />ここにグリスを薄く塗ると、外すときにかなり大変だったボルトがウソのように滑らかに入っていきました。ここの動きが滑らかになることで、プーリーがスムーズに動いてチェーンのテンションを保ってくれるようになります。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">普段できなかった部分の清掃をして、関節部分にはしっかり注油も行い、プーリーもきれいにして組み付けました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">リアディレーラーを外す際にシフトワイヤーも外さなければならず、元通りにワイヤーを入れようとしたらほつれてしまったので、シフトワイヤーだけ新品に交換しました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">で、問題なく動作確認完了。まだまだ9000系は現役です。</div><br /><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-26307175154622707472023-03-14T21:59:00.008+09:002023-03-15T16:06:56.936+09:00AEROAD 約4000kmで3回目のパンク<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">AEROADで三回目のパンクをしました。距離にして約4000km。前の2回はサイドカットでしたが、今回は異物の貫通です。このようなフック上の針。要するに千丈寺湖周りに落ちていた釣り針が折れたやつが刺さってしまいました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDCswzKB8ww9nH5HtBGRfYq3ZR8WEwr_fTBrKtyZ2ZWfAfqtsqoPQNpGQ9lRbYtDWcQoDo83g52WMcxJPggE_zx-5KEzagaM5LLKz7Ax2GMuCCjyHWl7jTg0Sk6xI7bhvV7o2e-mjnqOazP2wGkfdHh-Y7LPEB-UlakZo4AI4SfAUpB2bE6BpMVE_A" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3464" data-original-width="4608" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgDCswzKB8ww9nH5HtBGRfYq3ZR8WEwr_fTBrKtyZ2ZWfAfqtsqoPQNpGQ9lRbYtDWcQoDo83g52WMcxJPggE_zx-5KEzagaM5LLKz7Ax2GMuCCjyHWl7jTg0Sk6xI7bhvV7o2e-mjnqOazP2wGkfdHh-Y7LPEB-UlakZo4AI4SfAUpB2bE6BpMVE_A" width="319" /></a></div><br /> でも、チューブ入りとは言え、タイヤはチューブレスレディで前回のパンク穴も修復してあったので、この状態からほとんど空気は漏れずに帰ってくることができました。<p></p><p>針をペンチで掴んで抜いたらさすがに空気が抜けました。</p><p>4000kmで3回もパンクするとは、ちょっとしすぎです。</p><p>ちなみに、AEROADを購入したあたりからのTCR ADVANCEDも3200kmぐらい走っています。こちらはリムテープの劣化でチューブのバルブ根本のあたりに傷が入ってのパンクを1回経験していますが、タイヤを破ってのパンクは0回です。</p><p>AEROADのパンク運が悪いのでしょうか。28Cタイヤはパンクしにくいとは言うものの、23Cより幅広だから異物を捕らえる面積も広がるのではないでしょうか。</p><p>今回のパンクはチューブをパッチで修復。そしてタイヤの方もチューブレスレディの空気の抜けにくさが優秀だったので、タイヤの裏側からパッチを貼り気密性を保つように修復しました。</p><p>でも、こうパンクが多いと次回からはチューブレスレディタイヤではなく普通のクリンチャータイヤにするでしょう。チューブレスレディタイヤは使い込んでから付け直すと、ビードが緩んで空気が入らなくなってしまうので。</p><p>しかしパンクには気を付けたいものです。</p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-78048699333593989412023-03-10T14:51:00.004+09:002023-12-14T10:40:28.952+09:00AEROAD チェーンステーの保護シール貼り替え<p><br /> AEROADはチェーンステーの前後の幅が大きく、リヤのギヤ位置がトップ付近だとちょっと悪路の下り坂でチェーンか暴れたときに容赦しなくチェーンステーを打ち付け、チェーンオイルの汚れがたくさん付きます。そのため、チェーンステーの保護シールはとても重要な役割をはたしています。</p><p>最初の状態のシールはしばらくして後ろの方が剥がれてきたので、家にあったクリアーのフリーカットのシールを良い大きさに切って貼り付けて代用していました。</p><p>しかし何ヶ月もしてまただいたい同じ所から剥がれてきました。原因はよくわかりませんが、チェーンステーにひっかけて立てるスタンドを使用しているので、スタンドのフックと当たっているうちに剥がれてきたのかなと。違うかもしれませんが。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhU-fobhxSF-K8Z-fP7C-kHAOB_iSux8EbGwlsFuqpshoYOtkfOkqS7-O6d-TnxowLluNISLjDdg1IlVV-ECvrm9svvElIYoxlYGuIwh2iJb3eKi1JlSW6j6BLbB_NYRofbbFbLahMqcWeXIi303865wiVl18ZTHEcHUOC4TtPITWz9mKusWelYHzyq" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhU-fobhxSF-K8Z-fP7C-kHAOB_iSux8EbGwlsFuqpshoYOtkfOkqS7-O6d-TnxowLluNISLjDdg1IlVV-ECvrm9svvElIYoxlYGuIwh2iJb3eKi1JlSW6j6BLbB_NYRofbbFbLahMqcWeXIi303865wiVl18ZTHEcHUOC4TtPITWz9mKusWelYHzyq" width="320" /></a></div><br />こちらが剥がれてきたシール。チェーンが当たって汚れまくりです。<p></p><p><br /></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfYZ4mj2sIuWVvVczShmr2RedB9zpvVLtZe9aA6poHMH_q-Dz0cnQlbUmVmppYHcX4p9naxaEuNsXaZnh7HWx9f2mbbgUq3Ny6Req1huaNYjIOmsdCcIj2ywlYI0HqtV1SchGbLuu_vrjqY_jTICo4SdV2IR2JFfHl4sULE7zKTDA8sgpYOWKMMFCx" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgfYZ4mj2sIuWVvVczShmr2RedB9zpvVLtZe9aA6poHMH_q-Dz0cnQlbUmVmppYHcX4p9naxaEuNsXaZnh7HWx9f2mbbgUq3Ny6Req1huaNYjIOmsdCcIj2ywlYI0HqtV1SchGbLuu_vrjqY_jTICo4SdV2IR2JFfHl4sULE7zKTDA8sgpYOWKMMFCx" width="320" /></a></div>このたび新しく交換するシールはこちら。<p></p><p>30mmのクリアーのテープです。屋外用で高耐久、柔軟性もあって、チェーンステー面にもフィットしてくれます。</p><p></p><p>汚れた古いシールを剥がして、フレームにへばりついているしつこい粘着剤はお湯を含ませたぞうきんでこすることで落とすことができました。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgqKR9lpeb8MSiTsN3xF3LEJy3SsvJ_0uRRNq0vxd3a-lOzjpdp3w6xLfMhxrHl5FJ1qPmCZdSY-4o3lq6XZrwfucZhuim1wd2dDStLIV7R3jl2Du3JgRXpttzzHqfcIvZGZSr6tNn276sk7S0f3ZH5QZjMSaeM5g7lo7eGEUGVJdtHRJcPf1-0DR0H" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgqKR9lpeb8MSiTsN3xF3LEJy3SsvJ_0uRRNq0vxd3a-lOzjpdp3w6xLfMhxrHl5FJ1qPmCZdSY-4o3lq6XZrwfucZhuim1wd2dDStLIV7R3jl2Du3JgRXpttzzHqfcIvZGZSr6tNn276sk7S0f3ZH5QZjMSaeM5g7lo7eGEUGVJdtHRJcPf1-0DR0H" width="320" /></a></div><br /><p></p><p>テープは、1センチごとに印が付けられていて便利です。元々のサイズである25センチに切り取りました。</p><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjmiGWxat2YRVffQro3owxXs4XRQpYZVu9-DlvIeVWHZ1z5A0JtMfT9nb9NwIkSfhMLZtG55g3o9YP3F15uJSV8bAAJnnpIChuofV7TrbSdDJ7RtJnFx73aLLsvnyEBJYvoxG_A6Sxv-C3zrgqc8aCj8WH7KjC3hmJ0QrPDz-8SVkq0JaNHm8nCARUm" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjmiGWxat2YRVffQro3owxXs4XRQpYZVu9-DlvIeVWHZ1z5A0JtMfT9nb9NwIkSfhMLZtG55g3o9YP3F15uJSV8bAAJnnpIChuofV7TrbSdDJ7RtJnFx73aLLsvnyEBJYvoxG_A6Sxv-C3zrgqc8aCj8WH7KjC3hmJ0QrPDz-8SVkq0JaNHm8nCARUm" width="320" /></a></div></div><p></p><p>このようにきれいに貼り付けて作業完了。</p><p><br /></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-36066947328887237552023-01-09T17:06:00.004+09:002023-01-09T17:06:52.866+09:00AEROADに最適なフロントライト<p> CANYON AEROADに合うフロントライトを探し求めて、結局純正のライトが一番良いということで、サイコンと一緒に取り付けることができるマウント付きの、Canyon Frontlight Setをゲットしました。</p><h3 style="text-align: left;">なぜ他のライトではだめなのか。</h3><p>理由は、ステム一体型のエアロハンドルは、ハンドルバーに締め付けるタイプのライトと非常に相性が悪いからです。</p><p>長年CAT EYEのVOLT1200というライトを使用してきたのですが、これを無理矢理取り付けると、照射角度をやや下向きにすると取り付け位置がかなり前になってしまい、ライトの重心が前にあるために、走行中の振動による突き上げでライトがどんどん下向きになってしまってまったく使えなくなってしまいます。</p><p>VOLT1200が重量のあるライトだからというのもあるのですが、やはりハンドルに巻き付けるタイプのはエアロハンドルとの相性として構造的に無理があるように思います。</p><p>他の解決策としては、レックマウントというところからCanyon用の各社対応サイコンマウントとライトアダプターが出ているのでそれを購入するという手もあります。しかし、純正のようなスマートさには欠けますし、やはりコストや重量増も気になるところです。</p><h2 style="text-align: left;">Canyon Frontlight Setの特徴</h2><p>ハンドルにビスで取り付けることができるマウントの上側にサイコン、下側にライトを取り付けることができてスマートです。</p><p>ライトの首の部分が動くので、照射角度を調節することができます。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPLvZfKJMGIUuMLa5ZJagJZDEoJyPOXAVGwL9XzHuNl_oxEAzFEAEHqiUxVeWvmOTOpdhzIxuOnC6e-3dhfPGJxoBpkVg5SwDlXVK81lyjkMu3W2rB1q9zuj5Pf-gkNCd4RegPzs_wQubFE7ykxKRbuarKJHFyYPs4jBUgeyo9nqZYcs_99gI3s07e" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPLvZfKJMGIUuMLa5ZJagJZDEoJyPOXAVGwL9XzHuNl_oxEAzFEAEHqiUxVeWvmOTOpdhzIxuOnC6e-3dhfPGJxoBpkVg5SwDlXVK81lyjkMu3W2rB1q9zuj5Pf-gkNCd4RegPzs_wQubFE7ykxKRbuarKJHFyYPs4jBUgeyo9nqZYcs_99gI3s07e" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">このライトは、Canyon Frontlight Setという商品で、<span face="CanyonWeb, Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #333333; font-size: 16px; letter-spacing: 0.32px;">本体重量は135g。200lmで4.5時間、400lmで2.3時間、800lmで1.5時間使用することができます。リチウムイオン電池の容量は3000mAhとなっています。</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="CanyonWeb, Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #333333; font-size: 16px; letter-spacing: 0.32px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="CanyonWeb, Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="letter-spacing: 0.32px;">似たような性能を持つCAT EYEのAMPP800だと、重量136gで、200lmで4時間、400lmで2時間、800lmで1.5時間。電池容量は2500mAhです。</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="CanyonWeb, Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="letter-spacing: 0.32px;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="CanyonWeb, Arial, Helvetica, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="letter-spacing: 0.32px;">VOLT800は、重量140gで200lmで8時間、400lmで3.5時間、800lmで2時間、電池の容量は3400mAhと、効率に優れているようです。</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333;"><span style="letter-spacing: 0.32px;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333;"><span style="letter-spacing: 0.32px;">VOLT800 NEOだと重量が176gと増えますが、200lmで12時間、400lmで5時間、800lmで3時間、電池容量は4800mAhとなります。</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; letter-spacing: 0.32px;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="color: #333333; letter-spacing: 0.32px;">いずれも取り付けに難があるので除外ですが。</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Canyon Frontlight Setはマウント込みで12100円で、なおかつ送料がけっこう高いので当初尻込みしてしまいましたが、このたび国内で未使用品を送料無料でお安くゲットすることができました。</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgV52JqZW0RzKalx9h7_1LfdSeuww6mSDyev72e0c_dZTJJH-ivF_Ws6MCf-RJ-Bpo9VDCeHPiue7EE7z0OXvnA84btX2z7Imed6waaSnCGz3A0wmLI3sK2w2_ef5ELkXeOB9zxF96zBIIWHH4VB0GeSN3Id8LYGcO_USNkUwsagm5hsAbiRt2f3N54" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3010" data-original-width="4010" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgV52JqZW0RzKalx9h7_1LfdSeuww6mSDyev72e0c_dZTJJH-ivF_Ws6MCf-RJ-Bpo9VDCeHPiue7EE7z0OXvnA84btX2z7Imed6waaSnCGz3A0wmLI3sK2w2_ef5ELkXeOB9zxF96zBIIWHH4VB0GeSN3Id8LYGcO_USNkUwsagm5hsAbiRt2f3N54" width="320" /></a></div><p>CANYONマウント比較。左側がFrontlight Setのマウントで51g。右のふつうのマウントは29gでした。22gほど重たくなります。</p><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZNoJUWfxQ7aqRt6b028U5mmHNm6d2RSiX7vyVCdaeT8Yq8xBLd2UI45XS5tKC4_CN2JkQkZ_TOO4iwvub9Ow6T4rivw5e9_O3IjJv7oC3ggn5WF4OgPlXZERy1Hvv1ipGHqeG0ucY_0CYE2R47mUSQv32uwo1WoYU2r23TvDtnDIOi0jPmwObggAB" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="2755" data-original-width="3670" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZNoJUWfxQ7aqRt6b028U5mmHNm6d2RSiX7vyVCdaeT8Yq8xBLd2UI45XS5tKC4_CN2JkQkZ_TOO4iwvub9Ow6T4rivw5e9_O3IjJv7oC3ggn5WF4OgPlXZERy1Hvv1ipGHqeG0ucY_0CYE2R47mUSQv32uwo1WoYU2r23TvDtnDIOi0jPmwObggAB" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">こちらは裏側になります。</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqsfZWcKiMYtdibzlh-ll6WK9Lp19olIAfBWgaZQQ_Kb9myjpbr1092woaHleJduWp2Nl-tKVCw7bV-SBrajfzSrBNiAJsDngk5bgVaPnDzdl46-vO50-sKRKcYzlWVM8cUAE3Y1HUekOUN1QdXgyYpkaQlpMbvB5Ygsso9mFE-Mho_vaXimi0mzbH" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="2622" data-original-width="3493" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqsfZWcKiMYtdibzlh-ll6WK9Lp19olIAfBWgaZQQ_Kb9myjpbr1092woaHleJduWp2Nl-tKVCw7bV-SBrajfzSrBNiAJsDngk5bgVaPnDzdl46-vO50-sKRKcYzlWVM8cUAE3Y1HUekOUN1QdXgyYpkaQlpMbvB5Ygsso9mFE-Mho_vaXimi0mzbH" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ライトと並べたところ。磁石でくっつくようになっていて、落下を防止するためのフックが付いています。</div><div><br /></div><h2 style="text-align: left;">Canyon Frontlight Setは買いなのか</h2><div>Canyonのハンドルに最もスマートに取り付けることができるライトなので、ハンドル部分も邪魔になりませんし、普通にライトが欲しいという場合は最も良い選択肢であると思います。</div><div><br /></div><div>バイク購入時に買うと送料が無料になるし、別途サイコンマウントも買わなくて済むのでお買い得と言えるでしょう。</div><div><br /></div><div>後から購入したい場合は、ヤフオクやメルカリなどで出品されていたらそれをゲットするのも良い方法です。</div><div><br /><p></p></div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-23112797010908641072022-10-11T20:46:00.006+09:002022-10-11T20:46:52.071+09:00AEROAD 後輪もサイドカット<p> 近頃のロードバイクのタイヤは軽量化が進んでいます。軽量化されるのは良いですが、サイドがものすごく薄く、弱くなっています。</p><p>AEROADの後輪に付けられているContinental GP5000S TRは、軽さ、転がり抵抗、寿命、どれをとってもハイレベルで満足のいくタイヤです。しかし、弱点はサイドです。前輪もこれでやられました。今回は後輪です。油断して何かを踏んでずるっと行った際には、本当にあっけなくパンクしてしまいます。</p><p>今回は朝練の帰り、残り7kmぐらいのところで何かを踏んで、しばらく大丈夫でしたが、だんだん後輪がぶよぶよし始めてきて、2kmぐらい走ったところで降りました。この時はどこがパンクしたか分かりませんでした。</p><p>チューブを入れてパンクを補修しようと思いましたが、空気の抜けが割とゆっくりなので、携帯ポンプで空気を補充して、残り5キロを走りきる決断をしました。</p><p>空気を入れ終え、残り5kmはフラットにならずに走りきり、最後2BARを切っていましたがなんとか帰着できました。</p><p>原因はサイドカット。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrPc1nX76uxxm9zX05Mpw2MXiRx9ZyRhs5XcaS2Vxb_q9RnE1KB3SEVB3yyYYruuEJdQQxrjlxpw0IyjGayWB2uQYq2i6wtjULexDKq8lP4UEf9jr5H7SzIhkMp1DlKdJJoj0LOhn7Ul2_4MoibEb_KXGBGT4yAz2bSVbdlMAGaLAtGYSb1o9vlp2h/s4592/P1270902.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrPc1nX76uxxm9zX05Mpw2MXiRx9ZyRhs5XcaS2Vxb_q9RnE1KB3SEVB3yyYYruuEJdQQxrjlxpw0IyjGayWB2uQYq2i6wtjULexDKq8lP4UEf9jr5H7SzIhkMp1DlKdJJoj0LOhn7Ul2_4MoibEb_KXGBGT4yAz2bSVbdlMAGaLAtGYSb1o9vlp2h/s320/P1270902.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">この程度だったからスローパンクで済みました。車輪を傾けると勢いよくシーラントが出てきましたが、出血を止めるまでには至らず。2BARぐらいになると穴が塞がりましたが、高圧を入れるとまた穴が空いてしまうので、やはり修理が必要でした。</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIIBsACgctGVMjBx821FbBglMHMXzsUK_v4brJgsTxuHbsEQ9pZDn98UwqY0PvWOjF62PrL0D8MB8VjBf3GRYL6qd1xTTFE8sRevFduKrE4oFmDrEWgye-fzLF8fxK-5KZqVFP8IhtzCJFT9dv3Ze5MtYIUcrJVZOwzCn1lqAKJfM2TNCV7-TPYuQ6/s4592/P1270903.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIIBsACgctGVMjBx821FbBglMHMXzsUK_v4brJgsTxuHbsEQ9pZDn98UwqY0PvWOjF62PrL0D8MB8VjBf3GRYL6qd1xTTFE8sRevFduKrE4oFmDrEWgye-fzLF8fxK-5KZqVFP8IhtzCJFT9dv3Ze5MtYIUcrJVZOwzCn1lqAKJfM2TNCV7-TPYuQ6/s320/P1270903.jpg" width="320" /></a></div>タイヤを外し、シーラントがゴムになったやつを念入りに剥がし、穴のところを裏からパッチで塞ぎました。これで直るだろうと思ったら・・・<div><br /></div><div>チューブレスレディタイヤのビードが上がらず・・・</div><div><br /></div><div>石けん水を付けて、バルブヘッドを抜いて、最初にチューブレス化したときと同じ手順を踏みましたが、まったくビードが上がる気がしませんでした。</div><div><br /></div><div>やはりしばらく使っていて、ビード自体が伸びて緩んできたのが一番の原因でしょう。ホイールにはめるとき、タイヤレバーなどまったく必要とせず、指でめちゃくちゃ簡単に入ってしまうぐらい伸びていました。これだと、ビードを中央の溝に落としても固定されていなくて浮いているので、いくら空気を入れても隙間から漏れていってしまいます。</div><div><br /></div><div>ひとしきり頑張りましたが、ギブアップし、観念してチューブを入れました。敗北宣言です。もしあと一歩がんばるなら、チューブレステープをもう一周余分に巻いて、ビードを密着させるという方法が考えられましたが、もう諦めました。</div><div><br /></div><div>これで前輪も後輪もチューブレスではなくなりました。</div><div><p>短いチューブレスタイヤの寿命でした。これからはチューブドクリンチャータイヤとして、余生を送ります。</p><p>それにしても今までに何度も経験していますが、サイドカットは本当に厄介です。</p><p>かつて、PanaracerのRace Aシリーズを使っていた頃は、いくらサイドに切り傷を負ってもサイドカットのパンクとは無縁でした。しかし、今新製品のアジリストになって性能が上がったと言っていますが、軽量化のためにサイドのプロテクターはなくなっているというではありませんか。こうなると、もうサイドカットを防ぐにはDUROしかないということです。</p><p>今後、またチューブレスにすることはあるのだろうか。</p></div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-61449580768774170662022-10-10T20:08:00.004+09:002022-10-10T20:08:34.963+09:00AEROADは横風が天敵<p>CANYON AEROADのインプレの一つとして、まだ紹介していなかった項目として横風での走行があります。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQ0rx2yIrKGpF9LUgzvqozLkDzTj0eGnY9hlDxY_nid-iiPiVcv93oVk_vwRxdjvXzBvRcJ8woWbhBZTAmwSYVySiApDsKqo0zp5J9AvZjxOJt3yE1PvQvDscIs6GTZGF9jnr_7o8AjLS6meZ9PXHgYlwvbJW8Y0B2swoCo19K4iKt07-cqpFiICD/s4592/P1270884.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsQ0rx2yIrKGpF9LUgzvqozLkDzTj0eGnY9hlDxY_nid-iiPiVcv93oVk_vwRxdjvXzBvRcJ8woWbhBZTAmwSYVySiApDsKqo0zp5J9AvZjxOJt3yE1PvQvDscIs6GTZGF9jnr_7o8AjLS6meZ9PXHgYlwvbJW8Y0B2swoCo19K4iKt07-cqpFiICD/s320/P1270884.jpg" width="320" /></a></div><br /><p>先日、風がきつかったときに走りに行ってきました。どれぐらい強かったかというと、平地向かい風で300ワットで時速20kmぐらいしか出ないぐらい状況でした。</p><p>進む方角が変わって、横風区間になったらもう大変。前輪がめちゃくちゃ煽られて、横方向に流されて恐怖を感じました。</p><p>CANYON AEROAD CF SLX 8は、DT SWISS ARC 1400が装着されていますが、 フレームサイズがSだと、前輪は50mmハイトになります。後輪は62mmです。<br />Mサイズ以上だと、前輪も62mmになります。</p><p>Sサイズで50mmですから、62mmに比べれば影響は少ないとは思うのですが、結構強烈なあおりを受けます。</p><p>TCR ADVANCEDに48mmハイトのコスミックカーボンを履いていたときも結構横風には氣を使いましたが、12センチのステムだったので、前輪に体重を乗せやすくハンドルをがっちりホールドすることで何とかしのげていた記憶があります。</p><p>しかし、AEROADは9センチステムなので、その分サドルを後退させて後ろ乗りで順応しているので、前輪に体重が乗らなくて風にやられてしまいます。後輪の方はしっかり体重が乗っかっているので安定性があります。しかし問題は前輪があっさり持って行かれることです。</p><p>風が強い時はAEROADに乗るのは危険です。</p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-33072023874653144252022-10-01T21:01:00.002+09:002022-10-07T16:21:24.735+09:00CANYON AEROAD CF SLX 8の3000km走行インプレ<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju2w6oVNqjNTdpHxrJfvpUBkIyUgzfXt_bFbU_jlh9twr7RxQM8gYPxGNGshJ6Zxg5TkFqpWwfa8NPk5JrlQeYGZE8VK0u4tIgKTjutdPU5WVkKNokUCuDrjNXIgNkluw4TdUIoaXVcGuNVYZOU7n_pI3UhjGywkiHYtdlNhBSHObkkwJqfZ7-RZhn/s4592/P1270820.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEju2w6oVNqjNTdpHxrJfvpUBkIyUgzfXt_bFbU_jlh9twr7RxQM8gYPxGNGshJ6Zxg5TkFqpWwfa8NPk5JrlQeYGZE8VK0u4tIgKTjutdPU5WVkKNokUCuDrjNXIgNkluw4TdUIoaXVcGuNVYZOU7n_pI3UhjGywkiHYtdlNhBSHObkkwJqfZ7-RZhn/s320/P1270820.jpg" width="320" /></a></div><p>CAYON AERORD CF SLX 8に3000km以上乗ったので、ファーストインプレとは違う、現在感じているセカンドインプレを書きます。</p><p>ファーストインプレは乗り慣れていない分、これまで乗ってきたバイクとの違いがもろに分かる大切な感覚ではありますが、じっくりと乗り込んで乗り慣れてから分かってくる感覚こそ本当の乗り味であり、ファーストインプレとはまた違った感想になる場合があります。</p><h2 style="text-align: left;">乗り心地が良い</h2><p> 乗り込むほどに体になじんでくるというのでしょうか。AEROADの乗り心地が明らかに上がりました。慣らし運転をして角が取れたというのか、体の一部になってきたというのか、乗り心地は明らかに向上しました。</p><h3 style="text-align: left;">サドルが体に合うようになった</h3><p>ファーストインプレでは、サドルが固くてお尻が痛くて大変だったので、そのことがクローズアップされてしまいました。</p><p>しかし今はどんな乗り方をしても痛くなりません。むしろ快適です。サドルがなじんで柔軟性が出てきたと思われます。ファーストインプレで感じたサドルの硬さとお尻の痛みによって、AEROADの乗り心地がかなり硬く感じられていたことは否めません。しかし、人体と自転車をつなぐ重要なパーツであるサドルがしっくりくるものへと変わっていったことで、3000kmインプレは全く別のものとなりました。</p><p>2000kmぐらいまでは、TCR ACVANCEDと交互に乗り比べながら、果たしてどちらが乗り心地が良いと言えるのだろうと思案していた時期がありました。同じ乗り心地ではないけれど、どちらも悪くないといった印象でした。しかし、さらに距離を乗り込むほどに、AEROADの方が乗り心地が良いと感じる場面が増えていきました。</p><p>フレームの剛性感は相変わらず高いのですが、走行が滑らかというか、手や足に感じる振動が緩やかで、乗り心地がとても良いと感じます。</p><h3>後ろ乗りポジションで安定感増大</h3><p>TCR ADVANCEDのサドル位置は、クランプとレールの位置を見るとだいたい真ん中のポジションで、ステムは12cmです。これが長年慣れてきたポジションなのですが、AEROADはステムが9cm。このままだと窮屈なので必然的にサドルが下がります。サドル位置は、クランプとレールの位置で見ると1センチぐらい後ろに下げたセッティングに落ち着きました。後輪に体重がより乗っている、後ろ乗りのポジションとなります。</p><p>後ろ乗りだとケイデンスよりもトルク重視の乗り方になり、ハムストリングスをよく使うので疲れにくく重量配分的にも安定性が上がります。手放し運転でも前輪に体重を乗せると安定しないですからね。</p><p>ショートノーズサドルかつ、サドル位置も後ろということで、ダンシングしてもサドルの先端がお尻に引っかかったりすることはありません。</p><p>クランクは172.5mmで、TCR ADVANCEDは170mmですから、クランクを水平にしたときに足の位置がサドルの分とクランクの分を合わせてかなり前に来るということになりますが、違和感なく踏めています。</p><p>ハンドルの高さは一番低くしています。後ろ乗りのデメリットとしては、人によってはお腹がつかえて前傾姿勢が取りにくいということが一般的に言われているそうですが、そんなことは全く感じないですね。サドルも体にフィットするようになじんできたので痛みが出ませんし、穴あきサドルなので、骨盤を傾けて前傾姿勢を取っても圧迫感が少なく、体の柔軟性はあまり高くなくても後ろ乗りで前傾姿勢を取るのは難しくないと思います。朝練とか2時間でも、平地コースではほとんど下ハンドルポジションメインで走っています。</p><h3 style="text-align: left;">ハンドル回りの快適性</h3><p>ハンドル周りはTCR ADVANCEDに付けているPROのVIBE7Sとはかなり性質が違います。元々、VIBE7Sは、それまでのハンドルの剛性が足りずスプリントで恐怖を感じたために、強度を求めて行き着いたハンドルです。</p><p>AEROADの一体型ハンドルはカーボンハンドルのしなりと振動吸収性がとてもよいだけでなく、スプリントにも耐えうる剛性を両立してます。扁平ハンドルかつ、ネジで外せるということで、強度に不満があったら困るところでしたが、剛性も十分で、乗り心地も良いです。</p><p>当初はハンドル幅が狭くてダンシングするときに重たく感じたり、バーテープがないフラットの平らな部分を持って走るときに今までの丸型と違うので違和感があったりしましたが慣れました。新型STIの握りもよくて、ハンドル周りは圧倒的にAEROADが良いです。</p><h3 style="text-align: left;">ロングライドの疲労感</h3><p>というほどロングライドはしていません。しかし、フレームの剛性に比して乗り心地が良いし、意外にも足にも優しいと思います。硬いフレームだからといって、足にダメージが蓄積するということはありません。ロングライドにも向いていると思います。</p><h2 style="text-align: left;">足回り</h2><h3 style="text-align: left;">DT SWISS ARC 1400 DICUT</h3><p>エアロ性能がすごく良いという評判です。フレームと合わせて最強クラスです。剛性も高くて、リムハイトが高い幅広リムということもあって、見た目からして頑丈そうです。他のホイールに換えたいとかは特に思わないです。</p><p>ハブもよく回ります。カップアンドコーンのDURA ACEのハブと遜色ないぐらい回ります。</p><p>ロードノイズというのか、風切り音は低めのやや大きな音が出ます。朝、散歩をしている人に後ろから接近していくと音で気付いてくれる割合が多いように思います。</p><p>TCR ADVANCEDのDURA ACE C35はそれに比べると周波数高めでそんなに大きなノイズではないように思えます。そのため、後ろから接近しても気付かれない割合が高いように思います。</p><h3 style="text-align: left;">後輪のグリップ力が良い</h3><p>AEROADの特徴としては、後輪のグリップ力がTCR ADVANCEDと比べてだいぶしっかりしていると感じました。一般的にロードバイクの後輪は急ブレーキでロックしやすく、23Cのような細いタイヤだとさらにそれが顕著になってきます。しかし、AEROADは28Cでより低圧でしっかりと路面をグリップしているので、後輪が明らかにロックしにくいです。ディスクブレーキの制動は強いですが、リムブレーキのTCR ADVANCEDならロックするぐらいの握力を加えても、AEROADの28Cの後輪はしっかりとグリップし続けてくれているので頼もしいです。また、ロックするかどうかギリギリのところでもコントロールしやすいです。</p><h3 style="text-align: left;">今のところベストな空気圧の設定</h3><p>現在は、25Cの前輪は6.5BARあたり。28Cの後輪は5.5BARあたりで乗っています。前輪は一度パンクしたのでチューブが入っており、後輪はチューブレスです。この設定でとても快適に走れています。ちなみに体重は75kgあたりです。</p><p>後輪が6BARだとちょっと跳ねるような感じで乗り心地が悪く感じました。28Cのチューブレス仕様だと転がり抵抗をあまり犠牲にせずにけっこう圧を落とすことができます。</p><p>ちなみに、23CタイヤのDURA-ACE9000ホイールを付けているTCR ADVANCEDの空気圧は7.5ぐらいにしています。</p><h2 style="text-align: left;">消耗品について</h2><h3 style="text-align: left;">12速チェーンの寿命は?</h3><p>一般的にはチェーンの寿命は3000kmとか言われていますが、シマノ純正のチェーンチェッカーで測ってみましたが、まだ寿命ではありませんでした。12速化して寿命が短くなっていることが心配されますが、どこまで持つかテストします。ちなみにオイルは、KUREのCHAIN LUBE Dryを使っています。</p><h3 style="text-align: left;">タイヤの寿命は?</h3><p>3000kmというと、多くのレーシングタイヤが寿命を迎える走行距離だと思うのですが、Continental GP5000Sは後輪でもまだまだ半分程度といったところです。前輪にいたっては、中央の線がまだうっすら残っています。</p><p>GP5000のクリンチャーで後輪で6000km以上走れた経験があるので、まだまだこれからでしょう。</p><h2 style="text-align: left;">これまでに経験した問題とその後は?</h2><h3 style="text-align: left;">ディスクブレーキのセッティング</h3><p>素手でディスクを触っただけでわずかな皮脂でもブレーキ鳴きの原因となります。すぐに鳴き止みますけど。ディスクブレーキはけっこうデリケートです。ディスクブレーキパッドはまだまだすり減っていないです。汚れに細心の注意を払います。</p><h3 style="text-align: left;">シートポストの異音問題</h3><p>シートポストからの異音には3000kmごとにグリスアップするようにと公式マニュアルに記載されています。今のところ異音は出ていませんが、症状が出ないようにメンテナンスをしていくことは重要です。</p><h3 style="text-align: left;">ヘッドの異音</h3><p>ヘッドにグリスアップをしたことで、その後問題は発生していません。ベアリングに水が入ったら錆びてしまうので、ヘッドのグリスアップは必須です。</p><h3 style="text-align: left;">4iiiiパワーメーターの浸水トラブル</h3><p>修理が終わって返ってきてからはトラブルが発生していません。末永く使っていきます。</p><h3 style="text-align: left;">チェーンステーの保護シール剥がれ問題</h3><p>ブログでは書いていませんでしたが、チェーンステーの保護シールの端っこが剝がれてビラビラになっていました。これは剥がして、透明なフリーカットシートを切って貼り付けました。</p><p>AEROADのチェーンステーは上下に太くて、チェーンとの間の隙間が狭いので、走行中、チェーンにテンションが掛かっていない状態で振動が加わると容赦なくチェーンがチェーンステーに打ち付けます。そのため、チェーンステーの保護シールは常に真っ黒になってしまうので要注意です。</p><h3 style="text-align: left;">ULTEGRA 12速スプロケ4枚目での異音問題</h3><p>これもブログでは紹介していませんでしたが、スプロケの大ギヤから4枚目でどうしてもわずかな異音が発生してしまう問題が出ていました。最初からこの問題があって、シマノのマニュアル通りにセッティングしてもだめでした。シマノのマニュアルでは、5枚目を基準にしてセッティングを詰めていくやり方ですが、4枚目だけで問題が出ているので、4枚目を基準にして一番音がしないセッティングを詰めていくやり方でなんとか凌いでいました。</p><p>そういえば3000km走って、音がしなくなった気がします。これも慣らし運転が終わって余計な角が取れたということなんでしょう。</p><p>・・・というわけで、今のところ当初の問題は全部解決して、楽しく安心してAEROADに乗れています。</p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-73570543109481651452022-09-15T19:27:00.000+09:002022-09-15T19:27:01.777+09:00水なし洗車&ワックス<p> </p><p>かなり昔に、車の洗車用品として、シュアラスターのシャンプーとクイックワックスがセットでどこでだったか安かったので購入した記憶があり、その時はシャンプーだけ使って、コーティング剤はワコーズのバリアスコートなど、ガラス系のコーティングを使っていたので、クイックワックスは使わずにほったらかしになっていました。</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjravnNIf46zyHvgzuTx5JAoIs4kxwZi2H8YtumNiTeStjy_uben7AbGiCkCLzc62wbZdX0n8fkKyM01AuHoE8AaCiGfc_IQfbIJULY4VnovTMi1KDxKfRT9r0XUZiE-TCy6VVa8cuD-OWv3O31xtiFO-FJntzrQdWyR07vxgMIyUDp3dCCtV5greJ3/s4096/IMG_20220915_183251.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4096" data-original-width="3072" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjravnNIf46zyHvgzuTx5JAoIs4kxwZi2H8YtumNiTeStjy_uben7AbGiCkCLzc62wbZdX0n8fkKyM01AuHoE8AaCiGfc_IQfbIJULY4VnovTMi1KDxKfRT9r0XUZiE-TCy6VVa8cuD-OWv3O31xtiFO-FJntzrQdWyR07vxgMIyUDp3dCCtV5greJ3/s320/IMG_20220915_183251.jpg" width="240" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="background-color: white; color: #5f6368; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: bold; text-align: left;">シュアラスター QWIK</span><span style="background-color: white; color: #4d5156; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; text-align: left;"> WAX</span></div><p>それが何年もの月日を経て発掘されました。よくよく見ると、スプレーをして拭き取るだけで汚れを落とすことができ、なおかつ天然カルナバ蝋の成分によりワックスがけも出来てしまうという優れ物です。</p><p>これはロードバイクの清掃にぴったりじゃないでしょうか。</p><p>ワコーズバリアスコートも汚れを落とし、おそらく天然ワックスよりも耐久性のあるコーティングを施してくれるのでロードバイクに使っていますが、汚れを取るというよりはコーティング用途。</p><p>一方、シュアラスター QWIK WAXは、汚れを落とす方がメインの使い方と思われます。コスパも良いです。ロードバイクで走行後、汚れたらさっと拭けば、超お手軽に汚れを取りつつ艶のある仕上がりになってくれます。</p><p>この手軽さのお陰で、ロードバイク清掃の頻度が上がります。</p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-85821345594887539352022-09-07T19:00:00.004+09:002022-09-07T19:00:42.084+09:004iiiiパワーメーターの防水性能を強化してみた<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">一ヶ月半ほど前のことですが、CANYON AEROAD CF SLX 8 Di2でウェットな路面を走行中、搭載されている4iiii Precision Powermeterが突然動作しなくなり、電池交換をしてもだめで、隙間からの雨水の浸水によっての故障となりました。これは実にショックでした。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ドイツのCANYONが無償で修理してくれて、それがようやく戻ってきました。直ってきたからには、今後防水に関しては問題ないだろうと思いますが、一度経験したトラブルはトラウマになっています。また起こってしまっては困るので念には念を入れて、防水シール加工を施すことにしました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCbPA9iE1S_xzhzUTg9O_UwTWgCWt-SgvFonri3DcuUeJZWyZl52KzwNazdvi49Lp31WwBJRrSnEuhHjsS9DglPX3vaYcF9ZoWDXOeW5VNFrcrLeiOdDnp_phWHidVT7PpX0WyjEmyJw9P4uA39URjviOku5zxe463qjC7dSmJ4A-BxUGdifSqOTcj/s4592/P1270661.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCbPA9iE1S_xzhzUTg9O_UwTWgCWt-SgvFonri3DcuUeJZWyZl52KzwNazdvi49Lp31WwBJRrSnEuhHjsS9DglPX3vaYcF9ZoWDXOeW5VNFrcrLeiOdDnp_phWHidVT7PpX0WyjEmyJw9P4uA39URjviOku5zxe463qjC7dSmJ4A-BxUGdifSqOTcj/s320/P1270661.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: left;">選んだのは、セメダインの超多用途シール屋外用の黒です。</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFAR-OGUHe7kndWe4mJxfNdvwh6qp23ODM3Qncc0HAdpfnfAcoJaZ4tgdonVDk3OnTwJGEej17N37OySEDR7Rto294JNt4ryEuVI4fVJ6gGF-tdIdryZQfqZt9t9GhD8SzoxUJoSChFB5CLlYyncmwIhGvWu82w3I0Zc8DQ1CM3PfOwhC1-OZr7lZp/s4592/P1270662.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFAR-OGUHe7kndWe4mJxfNdvwh6qp23ODM3Qncc0HAdpfnfAcoJaZ4tgdonVDk3OnTwJGEej17N37OySEDR7Rto294JNt4ryEuVI4fVJ6gGF-tdIdryZQfqZt9t9GhD8SzoxUJoSChFB5CLlYyncmwIhGvWu82w3I0Zc8DQ1CM3PfOwhC1-OZr7lZp/s320/P1270662.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">マスキングテープも付属していました。1mmぐらいの層を考えてテープを貼りました。</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvXrjZP-HE9rdFw7PnBACt__TN1qj-KtMPCpW73NTGNlPnvmB313yTb4996_XAPWqhJcW-vUAA5lUWw77IexKRfYBsAywclTEN5kNgiae3dVuXgMNeIEIeWNRIneJY6H3tVtoezHaKgI9VK44MKeL2UEGHKXo8DqsQMz0cAVD1wdLIT-v3_cR-2BJn/s4592/P1270663.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvXrjZP-HE9rdFw7PnBACt__TN1qj-KtMPCpW73NTGNlPnvmB313yTb4996_XAPWqhJcW-vUAA5lUWw77IexKRfYBsAywclTEN5kNgiae3dVuXgMNeIEIeWNRIneJY6H3tVtoezHaKgI9VK44MKeL2UEGHKXo8DqsQMz0cAVD1wdLIT-v3_cR-2BJn/s320/P1270663.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">こんな感じでコーキング。あとは1日乾かせばOK</div><br /> シリコン材がパワーメーターの周りを薄く覆うことでワットの数値が変わってくるなんてことはまあないとは思いますが、わずかに影響があったとしても、精神的な安心材料には変えられません。<p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-80885604480414621062022-08-25T20:09:00.002+09:002022-08-25T20:09:18.270+09:00ディスクブレーキの音鳴り対策<p>ロードバイクのディスクブレーキはかなりデリケートなパーツで、パッドとローターの隙間は狭く、精度の高いセッティングと日常の点検が必要です。</p><p>AEROADをゲットして2000km以上走行した中で経験したディスクブレーキ周りの問題は次のようなものです。</p><h4 style="text-align: left;">・ドンピシャでど真ん中にセッティングすることが意外と難しい</h4><div>ローターとパッドの隙間を最適化するためには、ブレーキキャリパー取り付けのボルトを緩めて動く状態にしてブレーキを掛けた状態でボルトを締めるという方法が基本なのですが、実はそれでは完全にドンピシャでど真ん中にセッティングできないことが多々あります。</div><div>目視して、隙間が同じでなかったらまた繰り返して、セッティングを詰めていきました。</div><h4 style="text-align: left;">・強いブレーキングの後にローターが熱変形してパッドと接触してシャリシャリ音がする場合がある。</h4><p>これについてはシマノが改良版のローターを出しているので、どうしても気になる場合は購入することになるでしょう。</p><h4 style="text-align: left;">・ブレーキをかけたときの異音問題</h4><p>この問題が起きると「パォーーーーーーン」というような、けたたましい音がして、実に不快です。</p><p>ローターに油汚れが付いていると鳴きやすいというので、ディスクローターは清潔に保つ必要があります。しかし、油を落とすために「パーツクリーナー」を使うと大変なことになります。あろうことか、ブレーキが一時的に効かなくなってしまうのです。パーツクリーナーは石油系溶剤が主成分で、これは油です。油でもって油を溶かしているということになります。一見油汚れが落ちたように見えますが、パーツクリーナーで洗浄した後にブレーキをかけると、10メートルぐらいで回復するのですが、ほとんどブレーキが効かない状態になります。</p><h4 style="text-align: left;">・雨の日ブレーキの鳴きが酷すぎる</h4><p>先日、大雨に降られた中でブレーキをかけたら、発狂しているのかというぐらいのブレーキ鳴きが発生しました。</p><p><br /></p><p>上記のような問題は、リムブレーキでは発生しなかった事象です。</p><p>今やロードバイクは、リムブレーキからディスクブレーキへと移行が進み、新しくロードバイクを買われる人は、だいたいがディスクブレーキを選ぶことになるでしょう。</p><p>リムブレーキに比べてストッピングパワーがディスクブレーキのメリットであるのですが、その代わりに重量が増加し、上記のようなデリケートな問題が発生し、パッドは新品の厚さが2mmで、残り0.5mmになったら交換となり、リムブレーキのシューに比べてもコスパが悪いなど、デメリットもそれなりにあります。</p><h4 style="text-align: left;">不快なブレーキ鳴きをどうしたら抑えられるのか</h4><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_C7s5PYl36ZxzPYdRYlP38_z4CWn_zjR_2L9CE55MrcbK8AmvguIhH6naNswKwblQLZKnGm2yYJRK2NFv3zJNShBRYK4XI2EK279uw2FgtkK9gMPidz_YUVwpX4XpSDYAs74gOLqTZOSfgqqxoC9Sl2MVZgqf57qaALI2Kq2fbtdV1rPiQIDjtsd9/s4608/IMG20220825185430.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="4608" data-original-width="3456" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_C7s5PYl36ZxzPYdRYlP38_z4CWn_zjR_2L9CE55MrcbK8AmvguIhH6naNswKwblQLZKnGm2yYJRK2NFv3zJNShBRYK4XI2EK279uw2FgtkK9gMPidz_YUVwpX4XpSDYAs74gOLqTZOSfgqqxoC9Sl2MVZgqf57qaALI2Kq2fbtdV1rPiQIDjtsd9/s320/IMG20220825185430.jpg" width="240" /></a></div>ウエパに行って、ゲットしてきました。<div>FINISHLINE DISK BRAKE CLEANER・・・これがあれば油汚れを制してブレーキ性能を維持できるに違いない。</div><div><br /></div><div>grunge ディスクローターセンタリングツール・・・ブレーキ鳴きの原因を潰すには、センタリングが重要に違いない。</div><div><br /></div><div>ということで、しっかりメンテしていきたいと思います。</div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-52230689182964455522022-07-31T14:20:00.006+09:002022-07-31T14:21:17.460+09:00Continental GP5000S TR サイドカットをやってしまった<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">もったいない。ああもったいない。まだ1500kmしか走っていないのに。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">前輪だから、まだ薄皮がむけた程度なのに。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9TMsLnu6XdJxE2QOnrE0OATQoh6e9sQIcyOfj6C8d7U3GAZTkp-DdJx6hvL5fB0mkr27im1A96zhIFcrSnZSvZADnR-jXy111fOazERSfm-10mgHtHUcogIdaTAa2kQ13v9ZmOCvihY_y87R4SNyfvlDh-Nj9f6MB-7wEQJpWb05pF7tDt2z6-tBD/s4592/P1260680.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9TMsLnu6XdJxE2QOnrE0OATQoh6e9sQIcyOfj6C8d7U3GAZTkp-DdJx6hvL5fB0mkr27im1A96zhIFcrSnZSvZADnR-jXy111fOazERSfm-10mgHtHUcogIdaTAa2kQ13v9ZmOCvihY_y87R4SNyfvlDh-Nj9f6MB-7wEQJpWb05pF7tDt2z6-tBD/s320/P1260680.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div>Continental GP5000S TRをサイドカットパンクしました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">お気に入りのチューブレスだったのに。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">スピードは徐行レベルだったのですが、砂利の上で運悪くバスっといきました。シーラントを噴出しつつ、一瞬で空気が抜けました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ContinentalのGPシリーズは貫通パンクは一度だけしかないけど、覚えている限り4回はサイド</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">カットでパンクしています。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">このタイヤは買うと高いんですよね。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">もったいないから、例の方法で再利用してチューブを入れて使います。</div><br /> <p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-72131592810111034222022-07-18T20:06:00.004+09:002022-07-18T20:06:56.152+09:00ディスクブレーキの鳴き解消<p> CANYON AEROAD CF SLX 8 Di2に乗るようになって、初めてロードバイクのディスクブレーキを使用したのですが、最初からある程度の強さでブレーキをかけると、ディスクから鳴きが発生するという現象に出くわしていました。初めてのディスクブレーキだったので、ディスクブレーキとはこんなものかと思っていたのですが、ネットを調べると、ディスクとかパッドに油汚れが付いているとブレーキ鳴きが発生するらしいことがわかりました。</p><p>勉強不足でした。</p><p>早速パーツクリーナーを吹き付けた布で入念に前後のディスクローターをふきふき。ブレーキの汚れががっつり取れました。</p><p>その後の走行からは、ディスクブレーキの異音が発生しなくなりました。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSXxleFtElonStQsWgS8sEur7ixFBNlMMlZo74Pcqcyu-SsISenaaBIA-neOKT59Pqdhav9fqcqpQFqJpSS7kElARYPCtWoiMoawW_0n1E_unrEv7BoaqcrA1PSwR00XiwJGGjGtMFf2paLOEiFJVDwdtkLUTRcfxH0Z-Z0qH6GDjPP_DmNbuRGe1L" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSXxleFtElonStQsWgS8sEur7ixFBNlMMlZo74Pcqcyu-SsISenaaBIA-neOKT59Pqdhav9fqcqpQFqJpSS7kElARYPCtWoiMoawW_0n1E_unrEv7BoaqcrA1PSwR00XiwJGGjGtMFf2paLOEiFJVDwdtkLUTRcfxH0Z-Z0qH6GDjPP_DmNbuRGe1L" width="320" /></a></div><br />AEROADは最初からシートポスト、ヘッド、ディスクブレーキの異音問題を抱えていたということになります。一つ一つクリアーしていっています。<p></p><p><br /></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-54178945580523743572022-07-10T14:09:00.008+09:002022-07-10T16:13:50.414+09:00iGPSPORT IGS630サイクルコンピューターのインプレ<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div style="text-align: left;">iGPSPORTのIGS630というサイコンを入手したので、インプレを紹介します。</div><div style="text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhB3IE9Ci6mwHVg6Ermi8PA1G0EdHz6G03Hh8Bpd5C4mP_8cH0TxdYlSuM_zhneIjy0xBA_70bVBgF6Ntx_0JDx1RrbIhPCka_nO6hxwVBSZWcXZqNlkfdnFO6dX-oUGMcPyNjwCzCQsxS_PbLlgGk4IFDJ6j92ZcJz2eCpb-3qcqaE3_hkno9EOoth" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="2959" data-original-width="3943" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhB3IE9Ci6mwHVg6Ermi8PA1G0EdHz6G03Hh8Bpd5C4mP_8cH0TxdYlSuM_zhneIjy0xBA_70bVBgF6Ntx_0JDx1RrbIhPCka_nO6hxwVBSZWcXZqNlkfdnFO6dX-oUGMcPyNjwCzCQsxS_PbLlgGk4IFDJ6j92ZcJz2eCpb-3qcqaE3_hkno9EOoth" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">AEROADのGarminマウントに取り付けたところ</div></div></div><h2 style="clear: both; text-align: left;">iGS630を購入した経緯</h2><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">CATEYE AVVENTURAを使用していましたが、いつの間にか生産完了品扱いになって、多分もうファームウェア更新もなさそうです。またパワー表示の使い勝手が悪く、Di2の状態表示とかもできないし、コントロールレバーのフードボタンにも対応していなくて、 時代遅れになっていることを痛感していました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">CANYONのハンドルに取り付ける「Garminマウント」があるので、新しくサイコンを購入するとしたらGarminを検討していたのですが、Garminは高価です。しかもバッテリーの持ちもあまり良くなさそうで、色々な機能もあまり使わないだろうと思い、二の足を踏んでいました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">そこで知ったのが、iGPSPORTのサイコンです。日本上陸してまだ間もないブランドですが、Garminマウント互換で直接取り付けることができ、機能も豊富で、なおかつ価格もお手頃、バッテリーの持ちも最大35時間で十分ということで、フラッグシップモデルのiGS630をゲットしました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td><div style="background-color: white; border-radius: 0.75rem; border: 1px solid rgb(149, 165, 166); margin: 0px; overflow: hidden; padding: 5px; text-align: center; width: 504px;"><table><tbody><tr><td style="width: 240px;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/2975352f.47e6762d.29753530.d837d2bc/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fzitensyadepo%2Figpsport-igs630%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><img alt="[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]" border="0" src="https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/2975352f.47e6762d.29753530.d837d2bc/?me_id=1201847&item_id=10006685&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fzitensyadepo%2Fcabinet%2Fsports-opt%2Fsports-opt_01%2Fimgrc0093828525.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext" style="margin: 2px;" title="[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]" /></a></td><td style="vertical-align: top; width: 248px;"><p style="font-size: 12px; line-height: 1.4em; margin: 0px; overflow-wrap: break-word; padding: 2px 6px; text-align: left; word-wrap: break-word;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/2975352f.47e6762d.29753530.d837d2bc/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fzitensyadepo%2Figpsport-igs630%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank">iGP SPORT(アイジーピー スポーツ) iGS630 サイクルコンピューター GPS 専用シリコン保護ケース付属【北海道・沖縄・離島地域 配送不可】</a><br /><span>価格:24552円(税込、送料別)</span> <span style="color: #bbbbbb;">(2022/7/10時点)</span></p><div style="margin: 10px;"><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/2975352f.47e6762d.29753530.d837d2bc/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fzitensyadepo%2Figpsport-igs630%2F&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ%3D%3D" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><img src="https://static.affiliate.rakuten.co.jp/makelink/rl.svg" style="float: left; margin-top: 0px; max-height: 27px; width: auto;" /></a><a href="https://hb.afl.rakuten.co.jp/ichiba/2975352f.47e6762d.29753530.d837d2bc/?pc=https%3A%2F%2Fitem.rakuten.co.jp%2Fzitensyadepo%2Figpsport-igs630%2F%3Fscid%3Daf_pc_bbtn&link_type=picttext&ut=eyJwYWdlIjoiaXRlbSIsInR5cGUiOiJwaWN0dGV4dCIsInNpemUiOiIyNDB4MjQwIiwibmFtIjoxLCJuYW1wIjoicmlnaHQiLCJjb20iOjEsImNvbXAiOiJkb3duIiwicHJpY2UiOjEsImJvciI6MSwiY29sIjoxLCJiYnRuIjoxLCJwcm9kIjowLCJhbXAiOmZhbHNlfQ==" rel="nofollow sponsored noopener" style="overflow-wrap: break-word; word-wrap: break-word;" target="_blank"><div style="background-color: #bf0000; border-radius: 16px; color: white; cursor: pointer; float: right; font-size: 12px; font-weight: 500; height: 27px; line-height: 27px; margin-left: 1px; padding: 0px 12px; text-align: center; width: 41%;">楽天で購入</div></a></div></td></tr></tbody></table></div></td></tr></tbody></table><h2 style="text-align: left;">ペアリングしているセンサー</h2><div><div>Bluetooth,ANT+対応のセンサーであれば何でも使うことができるようです。</div><div>今のところ使用しているのは</div><div>速度センサーはGPSのみ</div><div>パワーとケイデンスは、AEROAD付属の4iii</div><div>シマノDi2</div><div>以上です。</div><div>心拍センサーはCATEYEのBluetoothのを持っていますが、最近は使用していません。</div><div><br /></div><h2 style="text-align: left;">多機能なので、自分仕様にカスタマイズ</h2><div> 表示可能な項目は多岐に渡り、自分のお好みに細かくカスタマイズすることができます。<p></p><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdq_uh0xCKTAL1UUEPXc2-FxmTsUJ5ERuDLfApM0isv28UYP-sEdO26y8Vpeptd6drn9_axFqRZUaL0ssH7cR9NYvr2GAkfuJZ2jFSugGXusUbdGfgowscEmp6mpkS8xunk6ZpCtRU4wsk9dtaZ-aiE6LJ7UiqFkd8zAdVNGJ3uyMQq3xrx0vOqE5k" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="4608" data-original-width="3456" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdq_uh0xCKTAL1UUEPXc2-FxmTsUJ5ERuDLfApM0isv28UYP-sEdO26y8Vpeptd6drn9_axFqRZUaL0ssH7cR9NYvr2GAkfuJZ2jFSugGXusUbdGfgowscEmp6mpkS8xunk6ZpCtRU4wsk9dtaZ-aiE6LJ7UiqFkd8zAdVNGJ3uyMQq3xrx0vOqE5k" width="180" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">走行中の表示の一例</div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">上の写真は今のところメインページに使用しているもので、上からパワー(現在値とAVE,MAXと推移グラフ)、速度(現在値とAVE,MAXと推移グラフ)、ケイデンス(現在値とAVE,MAXと推移グラフ)、走行距離、勾配、消費カロリー、気温となっています。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">消費カロリーはパワーメーターと連動していてリアルです。</div><div class="separator" style="clear: both;">Di2のバッテリー残量や、現在のどのギヤを使用しているのかを表示することもできて便利です。</div><div class="separator" style="clear: both;">様々な表示項目を設定して複数のページを作成し、走行中に簡単にほ切り替えられるように、ページの切り替えは親指で押すSTIレバーのフードボタンに割り当てました。</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">AVVENTURAはGPSの信号を拾うのに結構時間がかかっていましたが、IGS630は結構早く拾ってくれることが多いです。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">AVVENTURAのバックライトは日没時刻と連動していますが、IGS630は照度センサーが付いていて、暗くなると自動で明るくなってくれます。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">走行後、地図や各種走行データをスマホで確認したり、STRAVAに自動でアップロードしてくれたりと、便利機能が満載です。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">まだ全ての機能は使いこなせていませんが、非常に便利で買って良かったと言えるサイコンです。</div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-36882201613219572742022-07-09T20:37:00.005+09:002022-07-10T10:25:39.608+09:0012速スプロケのギヤコンビネーションの話<p> 現在3台のロードバイクを所有していて、初代はTCRの10速。アルテグラCS-6700のスプロケットです。</p><p>2代目はTCR ADVANCEDで11速。コンポ一式はDURA-ACEなのですが、スプロケはコスパを考慮してアルテグラCS-R8000に交換しています。</p><p>3代目はAEROADで12速。CS-R8100です。</p><p>それぞれのギヤコンビネーションを比較してみました。</p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">10速 11-12-13-14-15-17-19-21-24-28T</span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">11速 </span><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28T</span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">12速 </span><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27-30T</span><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;"> </span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">特徴としては、トップから5枚目15Tまでは10速も11速も12速も同じです。ちなみに、12速のもう1つの構成(11-34T)だとこうなります。</span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">11-12-13-14-15-17-19-21-24-27-30-34T</span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">なんとトップから8枚目まで共通ということになるので、そこから12枚目までの登り用のバリエーションが豊富ということになります。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, "Hiragino Kaku Gothic ProN", Osaka, Arial, sans-serif" style="background-color: white; color: #333333; font-size: 14px;">10速と11速だとトップから8枚目の21Tまで共通で、違いは10速の方には24Tがあり、11速の方には23Tと25Tがあるということです。</span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">12速(11-30T)は21の次は24で10速と同じであり、そこから27と30があります。</span></span></p><h2 style="text-align: left;"><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">10速から11速化はあまりメリットがなかった?</span></span></h2><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">私が普段走っているコースは主に平地が多く、21Tよりも大きなギヤのバリエーションはそんなに重要ではないですが、ただ激坂があるので大きなギヤは必要となります。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">11速のスプロケを歯飛びするまで使いまくった結果では、平地でよく使う13から17Tの間のギヤが消耗しており、大きいギヤはまだまだ大丈夫そうでした。消耗している部分のギヤレンジは、10速も11速もまったく同じ構成の部分です。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">それでいて最大の歯数28Tは同じとなると、10速から11速になったときのメリットはそんなに大きなものでなかったのだと気付かされました。</span></span></p><h2 style="text-align: left;"><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">12速化は大きなメリット</span></span></h2><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">では、AEROADの12速(11-30T)はどうなのか。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">最初の先入観としては、そんなにギヤを増やさなくてもいいんじゃないか。11速で十分じゃないかと思っていた部分もありました。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">しかし、11-30Tのスプロケでは、16Tという、チェーンリングがインナーでもアウターでも一番よく使いそうなギヤが入ることになりました。これは非常に大きなメリットで、今までよりもスプロケの寿命が延びるのではないかと期待しています。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">それでいて、今までよりも大きな30Tが使えることになり、激坂での登坂が楽になりました。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;">もちろん12速は電動ですから、変速も楽ちんです。</span></span></p><p><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1SeAk25ZYnChMipQWAKs9usBMHE08keG6bra-K8IBbBqIvT6YqAl7q8Vzkc5JkAVZ3IXMw_ljVP4rPq53IiCfJkaF8bl9Iz2QOfs7Qwdl4g_SzXTlnXntqT15ac883s9oO2ItnG_CK34okCw4DW40hbZMRzt5xtNbHTBzeF4yha2085kNiVd1mzWB" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1SeAk25ZYnChMipQWAKs9usBMHE08keG6bra-K8IBbBqIvT6YqAl7q8Vzkc5JkAVZ3IXMw_ljVP4rPq53IiCfJkaF8bl9Iz2QOfs7Qwdl4g_SzXTlnXntqT15ac883s9oO2ItnG_CK34okCw4DW40hbZMRzt5xtNbHTBzeF4yha2085kNiVd1mzWB" width="320" /></a></span></span></div><span face="Meiryo, HiraKakuProN-W3, Hiragino Kaku Gothic ProN, Osaka, Arial, sans-serif" style="color: #333333;"><span style="background-color: white; font-size: 14px;"><br /><br /></span></span><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-74480663607367309112022-07-08T20:56:00.004+09:002022-07-09T17:50:44.215+09:00CANYON AEROAD CF SLX 8 Disk Di2 ヘッドパーツのグリスアップで異音解消<h3 style="text-align: left;"> 当初から存在したヘッドの異音問題</h3><p>AEROAD CF SLX 8 Disk Di2の代表的な異音はシートポストで発生していましたが、実はヘッド部分からも時折異音が発生していました。ヘッドの異音が発生する条件は、前輪へ強い衝撃荷重がかかったときに起こりやすく、特に下り坂でハンドルに体重が乗っているときに凸凹の路面で一瞬「パキッ」という音が出るというものでした。</p><p>最初ヘッドのガタを疑ったのですが、しっかりと取り付けても直らなくて、しばらく様子見をしていたのですが、どうも気持ち悪くてついにヘッド部分をメンテナンスすることにしました。</p><h3 style="text-align: left;">組み付け状態ではグリスは控えめでした</h3><p>ヘッドのスペーサーを外すときに一度ベアリングを見ているのですが、このあたりは元々あまりグリスアップはされていませんでした。ステム一体型のハンドルだし、上から水が入ってこない構造になっているのかなと思い、またマニュアルにもヘッド部分のグリスアップについては全く触れられていなかったので、そのまま走っていました。</p><h3 style="text-align: left;">一ヶ月1000kmでベアリング周りの黒ずみと錆を確認</h3><p>納車から一ヶ月、1000km以上走り、ちょっと激し目の雨にも降られたこともありました。さて、固定ボルトを緩めてみて、ヘッドの状態はどうなっているか確認すると、まず下のベアリングは割と綺麗でした。</p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiJsw99xgNRUNiGBnWd9HsSLLFvgY-rSPD6Foh3NSdEE7WEasNamGcPdG6FlYxtE-uBPJAQdVWfl764MRFMTzTNpEBOeE2XU0lHTve6V1fJpJj5uu5umigypWhN3qaUZDdencXHnOpfce3vu-4z8ltlM-U0XeZ7ehxr_vzty40eGXGeu6inOPdVi7LP" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiJsw99xgNRUNiGBnWd9HsSLLFvgY-rSPD6Foh3NSdEE7WEasNamGcPdG6FlYxtE-uBPJAQdVWfl764MRFMTzTNpEBOeE2XU0lHTve6V1fJpJj5uu5umigypWhN3qaUZDdencXHnOpfce3vu-4z8ltlM-U0XeZ7ehxr_vzty40eGXGeu6inOPdVi7LP" width="320" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ところが上のベアリング周りのうっすらと塗られたグリスは黒ずみ、金属部分にはちょっと錆が浮いていました。これは盲点でした。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzsJW0vfRhTvv9IZMxAle7YHpE6AldHh5HOEGaY8mUmLHeTElvpyrxMlc4lfD9a2Gs5276qBFXAgm98wcb2kN9ISzrbb7KL9evMOcBv-R2l-olUXSXggUnmcOJ7vQTDK0HFeT8rYAIViKmzWeRGuNmEzzQRzVxhCH9KpH-gZUrYlUzNRXkDV9c5CMU" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzsJW0vfRhTvv9IZMxAle7YHpE6AldHh5HOEGaY8mUmLHeTElvpyrxMlc4lfD9a2Gs5276qBFXAgm98wcb2kN9ISzrbb7KL9evMOcBv-R2l-olUXSXggUnmcOJ7vQTDK0HFeT8rYAIViKmzWeRGuNmEzzQRzVxhCH9KpH-gZUrYlUzNRXkDV9c5CMU" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">これは一度拭いたものですが、もっと汚れが酷かったです。</div><div><br /></div>しっかり錆や汚れを拭き取って、水が入ってきても大丈夫なように、デュラエースグリスをもりもりに充填しました。<br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi08lENmKuTTrje3XPFN4c3dqCbo4qPsxIS6TeYx9d6UkZP3rKvnGSM0In8Yjf1vhNsHwzt9wkYhbvObgdWmUr9rd-TcPEXMFaIyQrB_kUMaERz6o6ocK9JnCfeLRzX7WoXOrhP6nz-nIVTTIedXjDRPPlpDWhMs-gEg7bxeJxSudQA0f5pO6X6mZZd" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi08lENmKuTTrje3XPFN4c3dqCbo4qPsxIS6TeYx9d6UkZP3rKvnGSM0In8Yjf1vhNsHwzt9wkYhbvObgdWmUr9rd-TcPEXMFaIyQrB_kUMaERz6o6ocK9JnCfeLRzX7WoXOrhP6nz-nIVTTIedXjDRPPlpDWhMs-gEg7bxeJxSudQA0f5pO6X6mZZd" width="320" /></a></div><div><br /></div><h3 style="text-align: left;">ヘッドからの異音が見事解消</h3><div>ヘッドの異音が鳴りやすいポイント、いつも速度を落として慎重に走っていた「悪路の激坂下り」の場所を、5回連続で登っては降りを繰り返し、速度も速めに降ってみましたが、ヘッドから異音がしなくなりました。これは嬉しかったです。やはりAEROADもヘッドのグリスアップは重要です。初期状態ではグリスの量は心許ないので、AEROAD CF SLXユーザーの皆さんは、絶対に最初にやるべきメンテと言えます。</div><div><br /></div><div>シートポストのグリスアップとは違って説明書には載っていないですが、ヘッドパーツのグリスアップはやりましょう。</div><div><p></p><p><br /></p></div>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com04QW2JCQ5+MR-31.3607859 120.4095794-46.30100130090581 102.8314544 -16.42057049909419 137.98770439999998tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-76574258597821604642022-07-06T19:50:00.005+09:002022-07-09T21:50:42.012+09:00CAT EYEのリアライトのラバーバンドがすぐ切れるので対策<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">CAT EYEのセーフティライトのラピッドシリーズは、充電式だし、シートポストに密着してエアロ性能も高そうで魅力的なライトです。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">しかし、GIANT TCR ADVANCEDのシートポストとの相性が悪くて、短くて1ヶ月ほどでゴムが切れてしまうという問題があり、しばらくお蔵入りになっていました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">原因は、TCR ADVANCEDのシートポストの形状にあります。翼形状で、前側が太く、後ろ側が細くなっているので、ゴムバンドはシートポストの太い部分で接触して、あとはライトのひっかける部分の間で宙に浮く形となります。これが走行中に弦のように振動して、シートポストと接触している「点」の部分で摩耗が起こり、だんだんとゴムバンドが削られていくのです。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="Helvetica Neue, Hiragino Kaku Gothic ProN, 游ゴシック, メイリオ, meiryo, sans-serif"><span style="font-size: 18px;">オプション品で、「シャープエアロ用ラバーベース」というものがあったので購入して試してみましたが、ラバーバンドが宙に浮いている距離が長くなって、余計ゴムバンドの寿命が短くなってしまいました。</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="Helvetica Neue, Hiragino Kaku Gothic ProN, 游ゴシック, メイリオ, meiryo, sans-serif"><span style="font-size: 18px;">色々考えて、下の写真のよう厚さ3mmの接着面付きのゴム緩衝材をホームセンターで買ってきて、シートポストに巻き付け、その上からラバーバンドをかけたら良い具合にが固定されるようになりました。</span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="Helvetica Neue, Hiragino Kaku Gothic ProN, 游ゴシック, メイリオ, meiryo, sans-serif"><span style="font-size: 18px;"><br /></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span face="Helvetica Neue, Hiragino Kaku Gothic ProN, 游ゴシック, メイリオ, meiryo, sans-serif"><span style="font-size: 18px;">これで何とか行けそうな気がします!</span></span></div></div></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9o3-nlRLV6h0Rf5jiL1qYa09UULbKhCTNbSLtnrxA_CoYGtiBMwQ3ftHVyeotFSvoekY4my88CpA4lAXGhe5ku5FOj4cRE8eBLPDFIBQ0YdKLudz1Q_ZqwDTSZVU6Fc23_eRetYVgpOin8wIfiyH7A12K8FvGpMmW1_gMAo8UoueOa9kZ-43kGbPB/s4592/P1260554.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9o3-nlRLV6h0Rf5jiL1qYa09UULbKhCTNbSLtnrxA_CoYGtiBMwQ3ftHVyeotFSvoekY4my88CpA4lAXGhe5ku5FOj4cRE8eBLPDFIBQ0YdKLudz1Q_ZqwDTSZVU6Fc23_eRetYVgpOin8wIfiyH7A12K8FvGpMmW1_gMAo8UoueOa9kZ-43kGbPB/s320/P1260554.jpg" width="320" /></a></div><br /><br /> <p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6715361376213115734.post-2901379591002664652022-06-25T21:16:00.005+09:002022-06-25T21:22:26.642+09:00Di2のシンクロナイズド・シフトでストレス<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">CANYON AEROAD CF SLX Disk Di2には、ULTEGRA R8100の12速電動変速ユニットが搭載されています。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6VfT4JOFgD_0SqHov6VsJnpXWI2GZKZWGrnJs14ZzAdXV-kzSsii1rnRTp-e_EPEuf_3lfCIb1EtMSLUlwJCuHVUTOcp9Iuvab85V12sSFZMhevfQAa7RBWTl_0lUTidUwrx6wsS0V9FTaLXpZnPyWULlPuxgwXaw4C4vsydUJ9NED51Y7y2kMrWi" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="" data-original-height="3448" data-original-width="4592" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg6VfT4JOFgD_0SqHov6VsJnpXWI2GZKZWGrnJs14ZzAdXV-kzSsii1rnRTp-e_EPEuf_3lfCIb1EtMSLUlwJCuHVUTOcp9Iuvab85V12sSFZMhevfQAa7RBWTl_0lUTidUwrx6wsS0V9FTaLXpZnPyWULlPuxgwXaw4C4vsydUJ9NED51Y7y2kMrWi" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">リアディレイラー下部のボタンをダブルクリックすると、シフトモードが切り替わることがわかりました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">Di2のシフトモードには、マニュアルシフトと、セミ・シンクロナイズドシフトと、シンクロナイズドシフトという3つのモードがあって、セミシンクロはフロント変速をしたときに、ギヤ比の落差を少なくするようにリアの変速が自動で連動して変わるモードで、シンクロは右手のリヤ変速だけをしていくと、チェーンの伝達効率を考慮して自動的にフロントも変速してくれるモードです。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">マニュアルシフトで最初から使ってきていたのですが、意図せずにシフトモードをシンクロナイズドシフトに切り替えてしまい、勝手にフロントが変速するようになってびっくりしました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">サイコンにDi2の情報を表示できるので乗りながら観察していると、ギヤが1-7(フロントインナー、リヤが大きい方から7枚目)のところからもう一段リヤをシフトアップすると、本来なら1-8になるところが勝手にフロントもリアも変速してしまい、2-5に変わってしまうことがわかりました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">自動でフロントが変速され、しかもリヤも少し軽めの位置にしてくれるので、便利と言えば便利なのですが、やはり感じたのは違和感でした。どうしてもその瞬間ペダリングが重たくなってしまいます。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">そして、フロントをインナーに変速してくれるのはどのタイミングかというと、リヤを一番大きなギヤに入れるタイミングででした。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">これではフロントアウターを使用する頻度がすごく上がってしまいます。チェーンの伝達効率を考えると、大きいギヤ同士の組み合わせの方がチェーンテンションも低く抑えられ、良いのかもしれません。このことはなるほどなと思いました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">しかし、フロントアウターチェーンリングはインナーの何倍も高価ですから、コスパ的にはどうなんでしょう。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">ただでさえAEROADになって巡航速度が上がることによって、フロントアウターの出番が多くなります。また、クランク長170から172.5に長くなったことによって理論上ケイデンスが低く、その分重いギヤを踏むようになることが考えられ、結果フロントアウターの出番が増えるということになります。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">走りながら疑問点が浮かびましたが、シンクロシフトは今すぐやめるべきと感じた決定的な瞬間がありました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">それは平地から登り坂に切り替わる場面で、まだ斜度が本格的にきつくならないうちに、早めにフロントをインナーに落とすシーン。こういった場面で早めにギヤを切り替えるというのは、昔から染み付いた鉄則のようなものです。で、フロントをインナーに落としたら、ケイデンスを保つために、リヤをシフトアップ。これもまた鉄則です。しかしこのリアのシフトアップを行った直後、Di2がこちらの意思に反して、落としたばかりのフロントをアウターに上げ、リヤをシフトダウンさせてしまいました。Di2は1-7から2-5というプログラムどおりの動きをしたまでなのですが、あまりにもお節介すぎてストレスを感じてしまいました。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">やはりシフトチェンジはマニュアルに限る。</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">自動車もMTだし、カメラで野鳥を撮るときでもISO感度含めて全部マニュアルモード。Di2もマニュアルでいいわ、となりました。</div><p></p>goma2http://www.blogger.com/profile/15310882681630973441noreply@blogger.com0